Le projet consiste en l’aménagement d’un nouvel édicule à la station de métro Vendôme, ainsi que d’un nouveau tunnel piétonnier reliant cet édicule à la gare de trains Vendôme, au complexe hospitalier du Centre universitaire de santé McGill (CUSM) et au boulevard de Maisonneuve Ouest. Au total, cinq ascenseurs faciliteront vos déplacements, à l’intérieur de ce pôle intermodal et vers le CUSM.

Dernières nouvelles

Texte important

Travaux reportés - Fermeture du boulevard De Maisonneuve du 14 au 16 juin 2019.

En raison d'une situation indépendante de notre volonté, nous sommes contraints d'annuler les travaux qui étaient prévus sur le boulevard De Maisonneuve Ouest du 14 juin au 16 juin 2019.

La nouvelle date de mise en oeuvre des travaux vous sera communiquée ultérieurement.

Mai 2019 - L'équipe du projet Vendôme s'attaque maintenant à la boucle de bus!

À compter du 20 mai et jusqu’à la fin du mois d’août 2019, la boucle de bus qui ceinture la station Vendôme sera fermée pour réaliser des travaux en lien avec la construction du nouvel édicule. Ainsi, les arrêts de bus qui se trouvent habituellement dans la boucle seront relocalisés sur le boulevard De Maisonneuve Ouest, à proximité de la station de métro.

En tout temps, les services de bus, de métro et de train seront maintenus, tout comme l’accès au tunnel existant menant au CUSM.

Ces travaux pourraient affecter la fluidité de la circulation dans le secteur. Nous travaillons de concert avec l’arrondissement CDN-NDG et la Ville de Westmount, ainsi que les responsables des autres chantiers de manière à réduire l’impact sur les déplacements des citoyens. Toutefois, dans les conditions actuelles, le transport collectif s’avère définitivement la meilleure option.

Les camions entreront et sortiront du chantier par le boulevard De Maisonneuve, face à la rue Marlowe. En tout temps, lors des mouvements de camions, des signaleurs seront présents pour assurer un déplacement sécuritaire. De plus, ces travaux respecteront l’ordonnance de bruit émise par l’arrondissement CDN-NDG.

Plus précisément, les travaux consistent à :

  1. Installer des bassins de rétention sous la chaussée afin de récupérer les eaux de pluie pour  les déverser graduellement dans le système d’égout.
  2. Remplacer la membrane d’étanchéité qui recouvre le toit souterrain de la station.
  3. Couler le béton de la nouvelle voie de circulation dans la boucle de bus.
  4. Réaménager les trottoirs de la boucle de bus et les aires d’attente.

Avril 2019 - Un week-end pascal fort occupé!

C’est pendant le long week-end du 19 avril que se déroulera un jalon clef du projet de construction du nouvel édicule à la station Vendôme. Il s’agit de la poussée du tunnel sous les voies ferrées. À terme, il reliera le nouvel édicule de métro à la gare de train. Comme ces travaux obligent l’arrêt complet des trains, ils seront réalisés en continu, jour et nuit.

La technique retenue, le ripage par Autofonçage©, constitue une première canadienne! Pour réaliser cette manœuvre délicate, nous devrons couper les voies ferrées #2 et #3 et excaver une partie du sol qui se trouve en dessous. Le tunnel en béton armé et imperméabilisé, fabriqué directement sur le chantier, juste à côté de son emplacement final, sera ensuite poussé par des vérins hydrauliques assistés par ordinateur.

Texte important

Le tunnel en chiffres
 

  • 12 mètres de long
  • 8 mètres de large
  • 600 tonnes métriques
  • Le tunnel avance de 1,5 mètre à l’heure
  • On doit couper 70 mètres de rail sur chaque voie ferrée pour avoir l’espace nécessaire à l’opération

Impacts sur les déplacements

Puisque les camions transiteront par la boucle de bus ceinturant la station Vendôme, seules les lignes 90 et 105 conserveront leur arrêt dans cette boucle. Les arrêts des autres lignes de bus seront temporairement relocalisées sur le boulevard de Maisonneuve, devant la station.

De plus, puisque les voies ferrées seront coupées, le service de train de banlieue d’exo sera interrompu. Pour connaitre les détails au sujet du service de train, consultez le site d’exo. Par ailleurs, cette manœuvre n’engendrera aucune entrave à la circulation automobile.

Impacts du chantier

Essentiellement, les désagréments concerneront le va-et-vient des camions nécessaires au transport du sol excavé et du remblai. Exceptionnellement, ils transiteront par la boucle d’autobus ceinturant la station Vendôme, afin de sortir du site d’excavation. Ces travaux ne seront pas particulièrement bruyants et ils respecteront l’ordonnance de bruit émise par l’arrondissement CDN-NDG.

Et la suite?
La seconde portion du tunnel qui permettra de franchir en souterrain la voie ferrée #1 pour accéder au CUSM sera mise en place au début de l’été. Ce deuxième segment de tunnel sera composé de quatre anneaux préfabriqués qui seront déposés côte à côte à l’aide d’une méthode d’excavation traditionnelle.

Soirées d'information publiques

Des soirées d’information publiques, parfois suivies d’ateliers d’échanges, sont prévues à différents jalons clefs du projet. La prochaine soirée aura en 2019. La date exacte sera annoncée sur cette page et via le bulletin électronique auquel nous vous invitons à vous abonner.

Pour plus d'information sur la séance ayant eu lieu le 18 juin 2018, consultez la rubrique Soirées d'information publiques et comité de liaison.

Reprise des travaux de nuit - Au ralenti depuis environ deux mois, les travaux de nuit reprennent au tout début du mois de juin. 

Certains travaux nocturnes ont été réalisés plus tôt cet hiver, sur une période d’environ deux mois. Par la suite, nous avons peaufiné les méthodes de travail et les mesures de sécurité avec les différents intervenants ferroviaires. La finalisation de cet arrimage nous permet maintenant de réenclencher les travaux de nuit à la cadence prévue.

Pour les deux à trois prochains mois, les travaux consisteront en la réalisation de forages. En dépit du fait que nous recourrons à la technique la moins bruyante possible, ils pourraient générer un niveau sonore passablement élevé sur de courtes périodes, mais néanmoins conforme à l’ordonnance émise par l’arrondissement.

Les travaux de nuit sont nécessaires, non seulement pour assurer une cadence optimale au chantier, mais aussi pour réaliser certaines étapes dans l’emprise ferroviaire qui ne peuvent pas être exécutées de jour, en raison des multiples passages de trains. Ils devraient se poursuivre au moins jusqu’à l’automne prochain.

Des travaux exceptionnels au site Glen

Comme autorisé par la Ville de Westmount, l’entrepreneur procédera exceptionnellement à certains travaux sur le site Glen, jusqu’au jeudi 10 mai.

Des échantillons de bétonnage et des essais de convenance seront réalisés sur une période de trois jours. Au programme : coffrage, armature, coulée de béton, séchage et démoulage. Ces tests nous permettront de bien préparer les interventions de bétonnage des nouvelles infrastructures et de garantir un béton de qualité supérieure et d’apparence satisfaisante, autant pour les murs de béton apparents que les éléments structuraux.

L’espace requis pour exécuter ces manœuvres très précises fait en sorte qu’elles ne peuvent pas être réalisées directement sur le chantier dont la superficie est restreinte. Ces travaux se dérouleront exclusivement de jour et généreront un niveau sonore moyen et n’entraineront aucun dégagement de poussière.

Les travaux préparatoires sont maintenant terminés. On s’attaque à présent au site de construction principal.

Cet hiver, nous entamons l’excavation des sites où s’érigeront les futurs édicules de la STM et du RTM, munis d’ascenseurs.

La cadence des travaux sera accélérée, grâce à des travaux menés de jour, comme de nuit. Les travaux de nuit, autorisés par l’arrondissement, nous permettent notamment de réaliser certaines étapes à proximité des voies ferrées qui ne peuvent pas être exécutées de jour. Ils devraient se poursuivre jusqu’à l’automne prochain.

Forage, mise en place de pieux, excavation : le site du nouvel accès sur le boulevard de Maisonneuve fourmille d’activités! Voyez l'avancement du projet en images!

À compter du 13 novembre 2017, les arrêts des lignes 37 – Jolicoeur et 124 – Victoria seront inversés dans la boucle d’autobus. Ce changement permanent nous permettra d’optimiser la circulation des bus.

Plan de la boucle d'autobus

Dès l’automne 2017, les abords de la station Vendôme fourmilleront d’activités. En effet, nous procéderons à certains travaux préparatoires qui nous permettront de commencer la construction du nouvel édicule d’ici la fin de l’année.

En tout temps, les services d’autobus, de métro et de train seront maintenus et l’accès au tunnel existant menant au CUSM demeurera également accessible.

L'accès aux hôpitaux et aux urgences du Centre universitaire de santé McGill (CUSM), par voie automobile sera aussi conservé, pendant toute la durée des travaux.

Vidéo explicative

Consulter la page accessibilité pour plus d'informations sur les médias externes.

accéder à la vidéo Projet Vendôme, mission accessibilité sur YouTube

Questions et réponses

Les travaux débuteront en octobre 2017. Le nouvel édicule devrait ouvrir ses portes au public à l'automne 2020.

Depuis l’ouverture du CUSM en 2015, la station Vendôme accueille un nombre croissant de gens. Cette tendance s’accélérera dans les années à venir, notamment en raison de l’ajout de service projeté par exo et la localisation du complexe hospitalier du Centre universitaire de santé McGill (CUSM).

Ce projet augmentera la capacité d’accueil de la station de métro et maximisera la fluidité de vos déplacements. Il contribuera à améliorer la circulation piétonnière de la clientèle provenant du train, du métro, du terminus d'autobus et du complexe hospitalier du CUSM. L’ajout d’un lien piétonnier souterrain reliant l’édicule, les quais de la gare et le complexe hospitalier du CUSM directement à partir de cet édicule vous permettra d’emprunter le trajet le plus court pour vous rendre aux trois infrastructures.

L’entrée de l’édicule donnant directement  sur le boulevard de Maisonneuve Ouest facilitera l’accès au complexe hospitalier et relira ce dernier au réseau du transport collectif. La signalisation sera claire et guidera les gens vers leur destination de manière simple. Les ascenseurs de l’édicule seront adjacents aux escaliers pour favoriser la visibilité et le sentiment de proximité.

Entrée édicule

Le projet sera divisé en trois zones:

  • L’édicule Vendôme;
  • La gare de trains Vendôme;
  • Et le tunnel piétonnier du CUSM.

L’édicule Vendôme

Le nouvel édicule occupera le site à l’est de la boucle d’autobus de l’édicule Vendôme actuel et sera partiellement intégré au rez-de-chaussée du bâtiment situé au 5100, boulevard de Maisonneuve Ouest.

Au niveau du rez-de-chaussée, deux entrées principales donneront sur le boulevard de Maisonneuve Ouest :

  • Une entrée dédiée à la clientèle qui souhaite utiliser le métro;
  • Une entrée pour accéder au bâtiment du 5100, boulevard de Maisonneuve Ouest et au tunnel qui mènera aux quais de la gare de trains. Ce tunnel sera aussi le lien piétonnier qui mènera au complexe hospitalier du CUSM.

Au  niveau des quais d’embarquement du métro, vous aurez accès :

  • Aux quais des trains de exo;
  • Au tunnel menant au complexe hospitalier du CUSM.

Le nouvel édicule s’articulera tel un volume ouvert et lumineux. Une grande marquise signalétique annoncera les entrées vers le métro, les quais des trains et le CUSM tout en offrant une aire extérieure couverte. À l’entrée de l’édicule, un espace public extérieur accueillant s’harmonisera à l’architecture du nouvel édicule. Il sera une destination animée, conviviale, sécuritaire et rassembleuse.

Les aires de circulation, les escaliers ainsi que les aires de ventes et de perception sont conçus afin d’assurer la fluidité et l’efficacité des déplacements. Le bâtiment épousera la logique du métro en s’y rattachant perpendiculairement dans une optique d’efficacité structurale. Les ascenseurs vers les quais du métro seront adjacents aux escaliers pour favoriser la visibilité et le sentiment de proximité des gens. La trame structurale favorisera une structure périphérique de colonnes générant des espaces de circulation sans obstacle.

Un large corridor, accessible du boulevard de Maisonneuve, dirigera les gens provenant de la rue vers les accès au tunnel du exo-CUSM, favorisant l’orientation des visiteurs vers leur destination. Ce corridor incorpora la billetterie d'exo, ainsi qu’un ascenseur et des escaliers qui donneront accès au tunnel menant à la gare et au CUSM. De plus, deux entrées donneront accès à la station de métro.

Des aménagements sécuritaires seront intégrés au concept pour favoriser la sécurité de la clientèle traversant la boucle d’autobus vers les arrêts au pourtour de l’édicule existant.

La gare de trains Vendôme

Le lien au tunnel sera équipé d’une aire de validation et de recharge de titres de transport. Ce lien donnera accès au tunnel du CUSM et comprendra des ascenseurs et des escaliers qui donneront accès aux quais.

Les édicules situés au niveau des quais, incluront une aire d’attente couverte et une sortie d’ascenseur chauffée. La transparence des édicules des quais a été privilégiée, afin de faciliter la visibilité de la clientèle et d’assurer leur sécurité.

Le tunnel piétonnier du CUSM

Le lien piétonnier souterrain relira le CUSM au tunnel de la gare de trains. Le lien piétonnier sera animé d’un élégant éclairage. Il sera construit avec des matériaux durables et clairs. L’environnement dans le tunnel se voudra sécurisant et dynamique.

Lors des travaux de construction, l’accès à la station de métro et le service seront maintenus.

Le  terminus d’autobus et la gare de trains Vendôme, quant à eux, subiront quelques perturbations pendant les travaux. Cependant, des mesures de mitigations seront mises en place pour offrir un service adéquat à la clientèle.  

  • Par souci de bon voisinage, un suivi des niveaux de bruits et de vibration sera effectué tout au long des travaux.
  • Une étude sur la qualité de l’air et des mesures de mitigation vont être mises en place pour assurer le confort des riverains.
  • Un plan de communication incorporant différents outils de communication informera les riverains et les clientèles.
  • Un plan de circulation pour les automobilistes et les camions sera mis en place, pour maximiser la fluidité des déplacements dans le secteur.

L’édicule existant de la station Vendôme n’est présentement pas accessible à la clientèle à mobilité réduite. Le nouvel édicule de la station Vendôme, les quais de la gare, le tunnel piétonnier menant vers le complexe hospitalier, ainsi que les aménagements de surface seront pourvus d’ascenseurs et de dispositifs d’accessibilité universelle, tels que des portes-papillon motorisées élargies et des portillons à vantaux.

Le concept vise à offrir une station accessible dotée d'aménagements sécuritaires, conviviaux et esthétiques.

Le nouvel édicule étant enclavé entre les infrastructures existantes (les bâtiments environnants, le tunnel du métro, la boucle d’autobus et les voies ferrées du CP), l’espace qu’il peut occuper est extrêmement limité. Un escalier mécanique étant plus volumineux qu’un escalier fixe, il aurait fallu agrandir le nouveau bâtiment pour s’assurer de ne pas entrer en conflit avec les structures existantes, tout en conservant l’espace de circulation nécessaire à la fluidité et en cas d’évacuation.

Considérant l’espace très restreint disponible pour ériger la nouvelle construction, il est donc impossible d’intégrer des escaliers mécaniques dans le nouvel édicule.

Coupe de la station

La zone orangée représente le volume qu’occuperait un escalier mécanique, incluant ses chambres mécaniques. En rouge, on voit que, sur le quai Montmorency, la chambre mécanique supérieure entrerait en conflit avec le tunnel du métro. La ligne pointillée délimite l’emprise ferroviaire du CP que nous ne pouvons excéder, ce qui nous enlève toute possibilité de reculer l’escalier mécanique.

Le projet en lui-même est une action concrète d’amélioration de la pérennité de la station Vendôme et de ses abords. Il est fondamentalement conçu pour augmenter l’accessibilité du public aux modes de transports alternatifs, tels que l’autobus, le métro et les trains de banlieue, autant que la connectivité aux réseaux de pistes cyclables et aux réseaux piétonniers conviviaux.

De plus, fidèles à notre engagement d’intégrer les meilleures pratiques de développement durable, nous visons une certification Envision pour ce projet. Alors que la certification LEED est la plus pertinente pour les bâtiments en surface, elle n’est pas applicable aux infrastructures de métro. La certification Envision a été développée spécifiquement pour des projets d’infrastructures non conventionnels, tel que le métro. D‘autres sociétés de transport comme Portland ou Boston utilisent ce référentiel, et plus près de nous, le nouveau pont sur le Saint-Laurent vise cette certification.

Résidents du secteur?

Résidents du secteur?

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Soirées d'information publiques et comité de liaison

Des soirées d’information publiques, parfois suivies d’ateliers d’échanges, sont prévues à différents jalons clefs du projet. La prochaine soirée aura lieu plus tard en 2019. La date exacte sera annoncée sur cette page et via le bulletin électronique auquel nous vous invitons à vous abonner.

Entre temps, vous pouvez visionner la présentation qui a été faite à l'occasion de la soirée publique du 18 juin 2018.

À l'été 2018, un comité de liaison a été mis sur pied pour veiller à conserver un lien sain et dynamique entre la STM et les résidents du secteur. Il est constitué des membres volontaires suivants:

  • Maureen Kiely
  • Anouk Laurent
  • James Luck
  • Élizabeth McCallum
  • Jo-Anne Wemmers (membre suppléante)

Vous pouvez contacter les membres du comité en leur écrivant à l'adresse suivante: vendome.comite.liaison@gmail.com.

Par ailleurs, une consultation publique a été tenue en 2017. Vous pouvez consulter le rapport de la Commission et le plan d’action qui en découle en visitant la page consacrée à ce sujet.


Ces travaux sont effectués grâce au financement octroyé par le gouvernement du Québec.

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