Livrer le service et accélérer les projets dans un contexte transformé

Le règlement d’emprunt permettant la réalisation du centre de transport (CT) Bellechasse, un projet de 254 M$, a été autorisé cet été. Ce projet vise à remplacer l’actuel centre de transport Saint-Denis, construit en 1957 et qui est en fin de vie utile, pour permettre à la STM de mieux répondre à ses besoins opérationnels actuels et futurs, et ce, dans l’optique d’améliorer le service offert à ses clients. Ainsi, le nouveau bâtiment pourra accueillir jusqu’à 207 bus, dont 105 bus réguliers et 102 bus articulés, en plus d’être doté d’équipements pour la recharge de bus électriques.

Le contrat des services professionnels devrait être octroyé au cours des prochaines semaines, ce qui permet d’entamer les plans et devis. Les travaux sur le site devraient débuter en 2019.

Les travaux de construction du garage Côte-Vertu ont été amorcés en mai dernier. Rappelons que cet important projet vise à ajouter des espaces de stationnement pour garer les trains, permettre d’améliorer la fréquence de service en ajoutant des trains supplémentaires sur la ligne orange durant les heures de pointe et soutenir la croissance de l’achalandage et de l’offre de service prévue pour les prochaines années, notamment en vue d’un prolongement éventuel de la ligne bleue.

Trois structures auxiliaires aboutissent en surface. L’une d’elles, la structure d’accès à l’atelier d’entretien, correspond à un bâtiment de 10 étages dont 7 sont enfouis sous terre. L’exploitation de ce garage est assurée par ces points d’accès. Le garage souterrain lui-même est situé à une profondeur d’environ 25 mètres et il est constitué d’un faisceau de voies, d’un tunnel servant pour l’entretien des trains, de deux tunnels prévus pour le garage des trains et d’un tunnel de raccordement permettant de lier le garage à l’arrière de la station Côte-Vertu. L’excavation nécessaire à la création de cette nouvelle infrastructure s’effectue par dynamitage pour les puits verticaux et par excavation mécanique pour les tunnels. Pour ce faire, les tunnels sont réalisés à l’aide d’une haveuse. Cette machine est conçue spécialement pour réaliser des excavations mécaniques dans le roc. L’utilisation de cet équipement permet de minimiser les impacts négatifs sur le voisinage, en limitant les vibrations et le bruit.

Un important chantier, comprenant son lot de défis techniques, s’est mis en branle aux abords du pôle intermodal Vendôme. Il vise à relier la station de métro et la gare de train (RTM) au Centre universitaire de santé McGill (CUSM), par l’ajout d’un nouvel édicule accessible universellement. Au total, cinq ascenseurs seront installés et faciliteront les déplacements des clients entre le CUSM et les installations de transport collectif. Les travaux préparatoires sont maintenant terminés et l’excavation des sites où s’érigeront les futurs édicules de la STM et du RTM est déjà bien entamée. La cadence des travaux est accélérée, grâce à des travaux menés de jour comme de nuit. Les travaux de nuit, autorisés par l’arrondissement, permettent notamment de réaliser certaines étapes à proximité des voies ferrées qui ne peuvent pas être exécutées de jour. Ils devraient se poursuivre jusqu’à l’automne prochain.

Le réseau du métro compte présentement 12 stations accessibles et la STM vise à doubler, voire tripler la cadence d’installation afin que 31 stations soient accessibles en 2022 et que l’ensemble du réseau le soit en 2038. Des ascenseurs ont été mis en service à la station Place-D’Armes en 2017 et trois stations sont présentement en travaux (Honoré-Beaugrand, du Collège et Vendôme); des chantiers devraient aussi s’amorcer en cours d’année aux stations Jean-Drapeau, Mont-Royal, Viau, Jean-Talon et Berri-UQAM.

La STM a mis en service clientèle en mai 3 bus électriques à recharge rapide, sur la ligne 36-Monk. Ces bus se rechargent aux stations de recharge rapide situées en bout de ligne au Square-Victoria et au Terminus Angrignon et l’équilibrage de leurs batteries s’effectue la nuit, au centre de transport. Silencieux, climatisés, confortables et écologiques, ces bus sont appréciés de la clientèle et des chauffeurs.

La STM a aussi annoncé son intention d’acquérir 40 bus électriques de différents types et utilisant différentes technologies afin de les mettre à l’essai en contexte d’exploitation, de planification et d’entretien. Dans la foulée, un règlement d’emprunt a récemment été autorisé par la Comité exécutif de la Ville de Montréal pour permettre l’acquisition de quatre midibus électriques.

Dans le cadre du déploiement du projet iBUS, la STM a achevé, à bord des bus, l’activation des afficheurs électroniques d’annonce visuelle et sonore des prochains arrêts et la mise en place d’un nouveau centre opérationnel pour l’ensemble du réseau. Les 90 bornes d’information clientèle situées dans des stations de métro et à des arrêts de bus achalandés ont été mises en service. Le temps réel a été maintenant déployé avec succès en mode bêta sur quatre outils d’information : le site web, le site web mobile et sur les applications Transit et Chrono. Depuis peu, le géopositionnement des bus sur la carte du réseau est également visible sur ces quatre outils.

Le déploiement du projet de système de gestion des déplacements en temps réel, EXTRA Connecte, se poursuit. À terme, cet outil permettra d’informer la clientèle sur l’état du service en temps réel, de même qu’optimiser davantage l’utilisation des ressources financières et véhiculaires. Depuis 2017, les clients obtiennent des informations précises liées à leurs déplacements, notamment avec des notifications la veille (par texto, courriel ou téléphone) ou des notifications en cas d’annulations de déplacements pour les informer adéquatement lors d’événements hors du contrôle de la STM (bris d’aqueduc, incendies, etc.). Dans les prochains mois, la mise en opération de la nouvelle salle de contrôle assurera une meilleure efficacité dans la livraison du service. D’ici la fin 2018, la gestion en temps réel sera disponible pour l’ensemble des minibus et une partie des taxis, offrant une meilleure ponctualité et une information plus juste. Enfin, les notifications aux clients quelques minutes avant l’arrivée du transport seront également disponibles à compter de 2019.

Le déploiement des trains AZUR sur la ligne orange se poursuit à bon rythme et la STM compte présentement 40 trains AZUR, majoritairement en service sur la ligne orange. Deux trains AZUR sont aussi déployés en service clientèle sur la ligne verte après une période de tests durant l’été. La livraison des trains restants devrait être effectuée pour la fin de 2018, une entente menant à la livraison de deux trains supplémentaires ayant  été conclue en règlement pour les délais dans le projet. 

L’arrivée des nouvelles rames permet de remplacer les plus anciens trains MR-63, qui circulaient sur les lignes verte et jaune, par des trains MR-73, plus récents. En parallèle, la STM retire du service ses voitures MR-63. Au cours de la dernière année, deux voitures ont été vendues à des promoteurs pour une réutilisation dans le cadre de projets culturel et immobilier et 253 voitures ont été envoyées au recyclage. La qualité du travail effectué par la STM pour assurer la mise en valeur des voitures de métro MR-63, lui a d’ailleurs valu un prix Novae qui récompense les meilleurs projets durables au Québec.

C’est en juillet que le cap de 50 % du réseau du métro branché a été franchi et à la fin de l’année, le nombre de stations branchées s’établissait à 51. En tout, 11 stations auront été connectées en 2017, ce qui permet aux clients de pouvoir utiliser leurs appareils mobiles pour passer des appels, échanger des textos ou naviguer sur le web sur la ligne verte, entre les stations Lionel-Groulx et Beaudry, sur la ligne jaune au complet, sur la ligne orange des stations Côte-Vertu à Jarry et sur la ligne bleue entre Snowdon et Jean-Talon. D’ici la fin de l’année, les tronçons restants des lignes orange et bleue devraient être branchés et l’ensemble du réseau devrait être doté de la connectivité mobile pour 2020.