Le point sur l’interruption de service sur la ligne orange le 14 janvier 2017

Ce qui s'est passé

Le samedi 14 janvier 2017, des équipements de signalisation à la station Du Collège ont été fortement endommagés à la suite du passage d’un train. Le train a également subi des dommages. Des réparations urgentes sur la voie ont été nécessaires et plusieurs équipes de la STM ont été mobilisées. Les travaux ont été complétés en soirée, permettant la reprise du service à l’ouverture du métro le dimanche matin.

Quant à l’origine de cet incident rare, une enquête est en cours pour déterminer si les dommages découlent d’une anomalie d’une interface de la voie avec les trains. 

Ce qui a été fait pour assurer le service

La STM a rapidement déployé des gérants de stations et des inspecteurs dans les stations du tronçon affecté avec ajout de personnel. Un service de navettes a été mis en place en mobilisant 53 bus disponibles pour assurer le service sur le tronçon affecté, avec une fréquence approximative des navettes aux 10 minutes. La STM a également accompagné ses clients sur les médias sociaux tout au long de l’événement.

Inspection de la voie et des trains

Dans la nuit de samedi à dimanche, les spécialistes de la STM ont procédé à une inspection détaillée de la voie entre les stations Côte-Vertu et Montmorency. Dimanche matin, les inspections ont été entreprises sur les trains concernés (MR-73 et AZUR). Tous les trains ont été inspectés; des dommages ont été constatés sur certains trains (plus prononcés sur les AZUR, compte tenu de son empattement). La STM investigue pour trouver la cause de ce phénomène (voie ou train).  Par prévention, les 12 trains AZUR ont été retirés du service, tant que la cause du problème n'est pas connue.

Plan prioritaire

La STM remettra les trains en service le plus rapidement possible pour minimiser les impacts sur le service à la clientèle et vise à conclure l’enquête dans les meilleurs délais. En priorité, les réparations sur les voitures MR-73, qui ont des dommages moins significatifs et pour lesquelles nous connaissons bien la mécanique, seront effectuées. Parallèlement, le travail sur les voitures AZUR, que l’on estime plus long, sera amorcé. La STM recourra à la surveillance caméra sous les trains pour analyser le comportement durant l’interaction du train avec la voie.

Le réseau du métro est fiable

Rappelons que la fiabilité du métro de Montréal se situe au-dessus de la moyenne mondiale, avec 12 arrêts de service par million de kilomètres à la STM versus une moyenne internationale de 22. Par ailleurs, malgré les événements des deux derniers mois, au 31 décembre 2016, 924 incidents de 5 minutes et plus ont été répertoriés, comparativement à 956 en 2015, ce qui représente une baisse de 3,3 %.

Photos (cliquez pour agrandir)

   Frotteur de train endommagé

   Couvert du verrou de l'appareil de voie

   Tringle d'écartement de l'appareil

   Câble de bobines inductives sectionné

   Bobines inductives endommagées

Présentation aux médias sur l'interruption de service du 14 janvier 2017 (pdf)