SRB Pie-IX: Foire aux questions

Foire aux questions

Consulter notre foire aux questions afin d'obtenir plus d'informations concernant le projet intégré SRB Pie-IX.

Le SRB offre un service sécuritaire, fiable et rapide grâce à l’emprise dédiée qui réduit au minimum les possibilités de conflits avec les autres utilisateurs de la route. L’autobus qui circule en site propre n’est donc pas ralenti par la congestion causée par les autres véhicules. De plus, le SRB bénéficiera d’une priorité aux feux de circulation, grâce à la technologie de pointe utilisée.

L’achat et la validation des titres de transport pourront être effectués en station juste avant l’embarquement qui pourra se faire simultanément par l’une des trois portes du bus. Le temps d’arrêt en station sera ainsi réduit et le service accéléré et amélioré par le fait même. Le SRB est doté de stations équipées de technologies de pointe permettant d’informer les voyageurs en temps réel.

Le SRB Pie-IX offrira des gains de temps pouvant aller jusqu’à 10 minutes, entre le boulevard Henri-Bourassa et l’avenue Pierre-De Coubertin, comparativement au parcours d’un autobus standard avant le début des travaux au carrefour Henri-Bourassa/Pie-IX.

La station Amos a été mise en service le 17 octobre 2016.

Cette première station du SRB Pie-IX a été construite comme prototype pour valider les coûts ainsi que la fonctionnalité des différents éléments compris dans une station de type SRB, à partir de critères de succès préalablement établis. Les résultats obtenus permettront d’optimiser la construction des stations ultérieures.

La station Amos offre à la clientèle toutes les fonctionnalités et avantages d’une station SRB type, soit : l’achat et la validation du titre en station, l’embarquement par toutes les portes du bus, tout en misant sur la sécurité, l’accessibilité universelle et le confort des usagers.

La station Amos dessert actuellement les circuits 139 et 439 de la STM, et ultérieurement les circuits 52 et 252 de la STL, en plus d'une ligne de Exo.

Le SRB Pie-IX sera très différent du R-Bus, avec ses voies réservées à contre-sens, mises en place en 1990 et prolongées jusqu’à Montréal-Nord, en 1996. En effet, le SRB Pie-IX circulera dans le même sens que la circulation, exclusivement sur une voie réservée en tout temps et principalement au centre du boulevard.

Plusieurs mesures de protection seront intégrées pour assurer la sécurité des usagers et des piétons sur le boulevard Pie-IX, dont les suivantes :

  • Réduction de la vitesse de circulation grâce au rétrécissement des voies de circulation;
  • Élimination complète des virages à gauche non protégés par des feux de circulation;

Autour des stations, plusieurs mesures de protection seront mises en place :

  • Des glissières (petits murets) de béton avec garde-corps seront installées de chaque côté des stations pour protéger les usagers;
  • Des clôtures installées sur les terre-pleins, face aux stations, permettront d’éviter que des personnes ne traversent la rue ailleurs qu’aux intersections;
  • Aux intersections où se trouvent des stations, des feux pour piétons à décompte numérique et sonore, avec bouton d’appel, seront installés en rive et au terre-plein à l’approche de la station pour faciliter la traversée piétonnière;
  • Les passages pour piétons seront élargis à 5 mètres;
  • La chaussée de la voie réservée sera colorée afin d’éviter toute confusion aux automobilistes;
  • La voie réservée aux autobus sera en exploitation en tout temps. Ainsi, les autres véhicules ne pourront y circuler.

Oui. Les stations seront munies de bandes podotactiles balisées au sol et de couleurs contrastées, de même qu’une légère surélévation d’environ 13 mm au terre-plein marquera la présence de la station. De plus, des feux pour piétons à décompte numérique et sonore sont prévus à chacune des stations pour permettre une traversée sécuritaire du boulevard Pie-IX. Finalement, une zone d’embarquement pour fauteuil roulant est prévue à chacune des 17 stations.

La Ville de Montréal et l’ARTM ont convenu de profiter de l’occasion offerte par la mise en place du SRB Pie‑IX pour procéder à des travaux de réfection des infrastructures municipales (voirie et réseaux souterrains) rendus nécessaires, vu la fin de vie utile du réseau et la limite de capacité des actifs.

L’intégration des travaux d’infrastructures municipales au projet SRB Pie-IX offre les avantages suivants :

  • Réduction des coûts d’intervention des deux partenaires en combinant plusieurs dépenses de chantier;
  • Concentration de tous les travaux sur une seule période donnée, ce qui limitera les impacts occasionnés par les travaux sur les riverains et les usagers de la route;
  • Minimisation des impacts sur les riverains et usagers.

Les interventions sur le pont Pie-IX, dont l’intégration d’une voie réservée pour le SRB, ne font pas partie de la portée du projet intégré SRB Pie-IX. Le ministère québécois des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports sera responsable des travaux et des communications en lien avec le pont Pie-IX.

Si vous avez des commentaires en lien avec le projet de réfection majeure du pont Pie-IX, vous pouvez communiquer avec l’équipe du projet majeur à l’adresse suivante : pontpieix@transports.gouv.qc.ca

La voie réservée prévue avec le SRB sera située au centre du boulevard Pie-IX, en site propre intégral et permanent. Avec le SRB, les autobus ne seront plus en conflit ni avec les nombreux virages à droite, ni avec les mouvements d’entrée et de sortie des nombreuses entrées charretières sur le boulevard Pie-IX. Cette configuration assurera un temps de parcours plus court et une régularité plus importante qu’avec la voie réservée en rive. De plus, le confort aux usagers du transport collectif sera grandement amélioré grâce aux stations confortables permettant la perception des titres, l’embarquement par les trois portes et la transmission d’information en temps réel. Le SRB offrira une fréquence et une vitesse d’opérations comparables au métro.

Dans sa portée actuelle, le projet intégré SRB Pie-IX se terminera à la station Pie-IX de la ligne verte du métro, située à la hauteur de l’avenue Pierre-De Coubertin. Par contre, le gouvernement du Québec a annoncé, le 5 juillet 2018, qu’il participera financièrement à différentes études que mènera l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) pour le développement du transport collectif. Les études porteront notamment sur un éventuel prolongement du SRB Pie-IX.

Le côté ouest du Boulevard Pie-IX sera fermé entre la rue d’Amos et l’avenue Pierre-De-Coubertin afin d’assurer un maximum de fluidité au niveau de la circulation durant l’ensemble de la première phase des travaux. 

De plus, ceci permettra de maximiser la sécurité des riverains et d’éviter la confusion auprès des automobilistes et des utilisateurs du transport en commun. Finalement, cette configuration permettra de créer diverses zones permettant le stationnement, lorsque certains tronçons du côté ouest ne seront pas en travaux. Des avis seront envoyés afin d'aviser les riverains des nouveaux tronçons en travaux du côté ouest du boulevard Pie-IX, et ainsi du déplacement des stationnements permis. 

 Travaux qui seront effectués:

  • Réfection des trottoirs
  • Travaux - Conduits électriques
  • Installation des conduits de gaz
  • Travaux - Puisards
  • Travaux - Conduits souterrains pour les réseaux des télécommunications
  • Travaux - Conduits d'eau (Aqueduc)
  • Travaux - Conduites d'égout pluvial
  • Réfection de la chaussée
  • Aménagement des voies réservées
  • Construction des voies réservées
  • Construction des stations
  • Réfection du terre-plein central
  • Remplacement de l'éclairage et des feux de circulation
  • Plantation et aménagement paysager

Plan - planification des travaux par tronçon

Montréal-Nord

Printemps (mars, avril, mai)

  • Entre d'Amos et de Castille
  • Entre Fleury et Industriel

Été (juin, juillet, août)

  • Entre de Castille et d'Amiens
  • Entre Prieur et Fleury
  • Entre la 47e Rue et la 39e Rue

Automne (Septembre, octobre, novembre, décembre)

  • Entre d'Amiens et Prieur

Villeray - Saint-Michel - Parc-Extension

Printemps (mars, avril, mai)

  • Entre la 39e Rue et Jean-Rivard

Été (juin, juillet, août)

  • Entre Industriel et des Grandes-Prairies
  • Entre la 47e Rue et la 39e Rue
  • Entre Jean-Rivard et Jarry
  • Entre Villeray et Everett
  • Entre Bélair et Bélanger

Automne (Septembre, octobre, novembre, décembre)

  • Entre des Grandes-Prairies et la 47e Rue
  • Entre Jarry et Villeray
  • Entre Everett et Bélair

Rosemont - La-Petite-Patrie

Printemps (mars, avril, mai)

  • Entre Bélanger et Saint-Zotique
  • Entre de Bellechasse et Dandurand
  • Entre Masson et Pierre-De Coubertin

Été (juin, juillet, août)

  • Entre Saint-Zotique et Beaubien
  • Entre Dandurand et Masson

Automne (Septembre, octobre, novembre, décembre)

  • Entre Beaubien et de Bellechasse

Plan d'ménagement des zones aux abords d'un tronçon en travaux

Aménagement des zones aux abords d'un tronçon en travaux

  • Il y aura circulation locale seulement pour les riverains et les services d'urgence
  • Des espaces seront disponibles pour les stationnements pour les riverains
  • Un terre-plein central se trouvera au centre des côté est et ouest du boulevard Pie-IX

plan de l'aménagement du terre-plein central incluant:

Aménagement du terre-plein central incluant:

  • Un passage pour piétons
  • Une aire d'attente
  • Un accès pour personnes à mobilité réduite (porte avant)
  • La zone de travaux

Différents scénarios d’électrification ont été analysés d’abord par l’AMT en 2011, puis par la STM, en 2013 et 2014.

Suite à ces études, le scénario d’autobus électrifié (ou trolleybus) n’a pas été retenu, tant par l’AMT, la Ville de Montréal que par la STM, essentiellement en raison des coûts très élevés, des impacts des poteaux et des fils aériens, ainsi que des conflits entre les bases souterraines supportant la caténaire (alimentation électrique) et les réseaux souterrains municipaux. En effet les bases supportant les poteaux nécessaires pour l’électrification sont beaucoup plus volumineuses que les bases normales pour les futs d’éclairage et entrent en conflit soit avec les racines des nombreux arbres matures en bordure du boulevard, soit avec la conduite majeure d’eau potable au centre du boulevard, soit avec certains tronçons d’égout réhabilités par la Ville de Montréal depuis 2011, en prévision du SRB Pie-IX.

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