Mes alertes Sur fond de pandémie, la Société de transport de Montréal (STM) rend publics son budget 2021 de 1,5 G$, qui a pour défi de relancer le transport collectif montréalais, et son Plan d’investissements 2021-2030, qui prévoit des sommes de 18 G$.
« La crise de la covid-19, dont la première vague a fait chuter notre achalandage de près de 90 %, nous a durement touchés. La perte de revenus conjuguée aux coûts liés aux importantes mesures sanitaires mises en place nous ont plongé dans une crise financière importante. L’élaboration du budget 2021 a donc constitué un défi de taille, mais nous sommes heureux du résultat, compte tenu des circonstances, puisque nous privilégions le maintien de l’offre de service. Nous remercions d’ailleurs les instances gouvernementales pour leur soutien financier », a indiqué le président du conseil d’administration de la STM, Philippe Schnobb.
Une offre de service maintenue
Pour offrir un niveau de service adéquat pour les besoins de la clientèle, notamment ceux des travailleurs des services essentiels, et pour assurer un environnement sécuritaire permettant une certaine distanciation physique, la STM maintiendra, pour l’automne 2020 et l’année 2021, le niveau de service de 2019, tout en poursuivant le déploiement de ses diverses mesures d’adaptation des équipements et d’entretien sanitaires. D’ailleurs, ces actions portent fruit puisqu’aucune éclosion de cas de covid-19 liée à la fréquentation des transports en commun n’a été répertoriée.
« En cette année charnière, la STM a fait un choix crucial pour notre avenir et celui du transport collectif à Montréal. Au-delà de l’équilibre budgétaire, nous visons la préservation des acquis et le maintien du service pour nos clients. Nous avons choisi d’atteindre les cibles qui nous ont été imposées autrement qu’en réduisant l’offre de service. Pour la première fois depuis plusieurs années, ce n’est pas l’offre qui conditionne la demande, mais notre obligation morale de nous assurer, avec la collaboration de nos 11 000 employés, d’offrir à nos clients le service le plus sécuritaire possible. Et c’est très bien ainsi » soulignait Luc Tremblay, directeur général de la STM.
Autres faits saillants du budget 2021
- Fin de l’arrivée des 300 bus
- Poursuite de la construction du Centre de transport Bellechasse et fin des travaux d’agrandissement de trois centres de transport existants pour accueillir les 300 bus
- Fin de l’arrivée des 17 trains AZUR supplémentaires (7 en 2020 et 10 en 2021)
- Reprise de l’achalandage au transport adapté avec 3 millions de déplacements, en hausse de 16 % par rapport aux déplacements anticipés de 2020
- Implantation des nouveaux valideurs à bord des bus, dont le temps de lecture est plus rapide
- Poursuite des travaux d’accessibilité universelle dans le réseau du métro
- Poursuite du déploiement du « Service + » dans 53 stations qui permettra à la clientèle d’avoir facilement accès à un service après-vente, en plus des 16 « Espaces client » déjà en place
- Poursuite des consultations sur la refonte du réseau bus
Le budget 2021 de la STM repose sur une gestion financière rigoureuse et responsable des dépenses. En considérant la totalité des coûts liés aux immobilisations, à l’ajustement du service et aux autres dépenses d’exploitation, la STM présente un budget 2021 démontrant une baisse de 9,5 M$, soit une diminution de 0,6 % par rapport au budget 2020. Le budget 2021 réussit l’équilibre entre rigueur financière et maintien d’un niveau acceptable de l’offre de service.
Plan d’investissements 2021-2030
Malgré les difficultés, la STM poursuivra ses investissements dans ses infrastructures. Ainsi, 18 G$ seront investis dans les 10 prochaines années afin d’améliorer la fiabilité des infrastructures et l’offre de service. Il s’agit d’un niveau d’investissement stable par rapport au Plan d’investissements de l’an dernier. Avec des investissements moyens de 2 G$ par année, la STM investira dans plusieurs projets importants, dont l’électrification du réseau de bus, la réalisation du prolongement de la ligne bleue, la réfection des stations de métro ou, encore, la réalisation de chantiers liés à l’accessibilité universelle dans le réseau du métro.
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