Construction du garage Côte-Vertu

La Société de transport de Montréal (STM) s’est vue décerner la reconnaissance Envision platine pour son projet du garage Côte-Vertu, une première au Canada pour un projet de transport collectif.

Parmi les éléments du projet qui ont contribué à l’obtention de cette reconnaissance, on note :

Mobilité et aménagement :

• Transformation d’une friche urbaine contaminée en un nouvel espace public combiné à un potentiel de développement futur sur la partie sud du site principal.
• Qualité architecturale et intégration urbaine facilitant la connectivité entre différents secteurs du quartier et améliorant les déplacements de la communauté.

Gestion des impacts de la construction:

• Exigences strictes en matière de durabilité pour l'approvisionnement des matériaux.  41 % des matériaux du projet (sur la base du coût) sont recyclés et 65 % proviennent de sources locales. 
• Utilisation de poudre de verre recyclé dans la fabrication du béton du stationnement, des trottoirs et des bordures.        

Empreinte écologique :

• Intégration de l’éclairage DEL et conception des systèmes de chauffage, de ventilation, d’air conditionné et d’éclairage permettant d’atteindre des économies d'énergie de 49% par rapport à une conception conventionnelle.
• Espèces végétales sélectionnées pour les divers aménagements paysagers, ne nécessitant pas de pesticides ou fertilisants et propices à la biodiversité.
• Gestion des eaux pluviales grâce à l'installation de cinq bassins de biorétention et d'un toit vert.
• Analyse des vulnérabilités en matière de changements climatiques. Les risques identifiés comprenaient le ruissellement des eaux pluviales et les vagues de chaleur. Des mesures d'adaptation aux changements ont été incorporées au projet.

Actuellement, nous pouvons stationner 25 trains sur la branche Est de la ligne orange aux garages des statons Henri-Bourassa et Montmorency, alors que 10 espaces de stationnement existent du côté ouest, à la station Côte-Vertu. Ce nouveau garage permettra d’ajouter 10 espaces de stationnement et d’assurer un équilibrer de chaque côté de la ligne orange. Nous pourrons ainsi soutenir la croissance de l’achalandage prévue pour les prochaines années et assurer l’augmentation de l’offre de service en vue du prolongement de la ligne bleue.

Trois bâtiments de surface seront construits dans le cadre de ce projet : deux structures auxiliaires qui serviront respectivement de sorties de secours pour le personnel et d’accès à un poste de ventilation mécanique. Le troisième bâtiment donnera accès au garage souterrain ainsi qu’à l’atelier d’entretien des trains. Les photos ci-dessous montre bien l’avancement des travaux à cet atelier, où l’on fera l’inspection et l’entretien de nos nouveaux trains Azur.

Trois bâtiments de surface sont nécessaires à l’exploitation de ce garage.

Le premier, haut de trois étages, sera érigé sur la partie du terrain située au-dessus du garage. Il donnera un accès au garage et au lieu de travail des employés.

Deux structures auxiliaires seront aussi bâties. La première, qui sera située près du Centre des loisirs, servira de sortie de secours pour le personnel. La seconde, localisée près du supermarché Super C, permettra l’accès à un poste de ventilation mécanique et sera aussi utilisée comme une sortie de secours.

Le garage souterrain est l’infrastructure la plus imposante à construire. Il sera composé d’un faisceau de voies, situé à l’entrée du garage, qui permettra aux trains de se diriger vers l’un des tunnels  dans lesquels des trains pourront être hébergés. Une voie de raccordement permettra la circulation des trains entre la station Côte-Vertu et le garage. Finalement, une fosse pour l’entretien des trains sera intégrée au garage pour réaliser de façon plus efficace des interventions sur la flotte du matériel roulant. La profondeur du garage souterrain peut être comparée à un bâtiment de 10 étages.

Il est nécessaire d’ajouter des espaces  de stationnement à cette extrémité de la ligne orange afin d’équilibrer le nombre de places de chaque côté de la ligne. Cet équilibre nous permettra, entre autres, d’améliorer la fréquence du service.

Actuellement, 5 trains peuvent se garer à l’arrière- gare de la station Montmorency et 20 trains au garage Henri-Bourassa. Ces nouvelles infrastructures, construites au moment du prolongement du métro à Laval, ont contribué à maintenir une qualité de service.  Par contre, aucune infrastructure n’a été ajoutée à l’extrémité Ouest de la ligne depuis 1986.

Dix  trains sont actuellement garés dans l’arrière-gare de la station. Le nouveau garage Côte-Vertu pourra héberger 10 espaces supplémentaires.

Un poste de ventilation mécanique répond à trois besoins essentiels :

• La ventilation confort : Régularise la température ambiante et apporte de l’air frais pour la clientèle, en effectuant l’échange d’air entre le réseau du métro et l’extérieur. Pendant la saison estivale, la ventilation permet d’extraire une partie de la chaleur générée par le métro, au freinage et à l’accélération.

• La ventilation de nuit : Permet d’apporter de l’air frais pour les travailleurs chargés des travaux quotidiens d’entretien. Ces travailleurs utilisent des véhicules à moteur diesel pour se déplacer, puisque l’alimentation électrique de la voie est coupée pendant la nuit.

• La ventilation d’urgence : Permet, en cas d’incident, de contrôler les mouvements de fumée et de fournir une route d’évacuation sécuritaire à la clientèle, ainsi qu’un accès dégagé aux pompiers.