Le mobilier recyclé des Zones détente STM

Lorsque les premiers bus ont commencé à circuler à Montréal, en 1919, il suffisait de faire un signe un chauffeur pour qu’il arrête son véhicule! 

Évidemment, le réseau de bus a rapidement grandi et pour éviter toute confusion, on a créé en 1928 des panneaux d’arrêt avec le numéro des lignes desservies. Ces lignes évoluant constamment, il faut régulièrement remplacer les quelque 9000 panneaux d’arrêt que compte le réseau.

On pourrait penser que les tripodes ont toujours existé dans le métro de Montréal. Pas du tout : ils sont apparus seulement au milieu des années 2000! 

C’est lors de la rénovation des voitures MR-73 que les ingénieurs ont eu cette idée de génie. Pourquoi forcer les voyageurs à se partager un seul poteau, alors qu’il pourrait y en avoir trois au même endroit? C’est ainsi que sont nés les tripodes, installés par la suite dans les nouvelles voitures AZUR.

Ces bancs équipaient les voitures de métro MR-63, retirées du service au début des années 2010. 

Bien que ces voitures aient commencé à circuler en 1966, ce n’est qu’au début des années 1990 qu’elles ont reçu ces bancs en fibre de verre. Auparavant, les sièges étaient en cuirette noire et étaient souvent vandalisés. On a donc eu l’Idée de ces bancs plus résistants, qui ont par la suite équipé les voitures MR-73 (bleu foncé) et AZUR (bleu pâle).

Ces bancs ont équipé les bus de modèle Classic de 1985 à 2012, au moment du retrait définitif de ce type de véhicule. Les bus Classic ont commencé à circuler à Montréal en 1983, mais ce modèle de banc n’est apparu que deux ans plus tard. 

Il se distingue par des coquilles de cuirette bleue identifiant clairement les places assises, alors que les bancs précédents possédaient un revêtement à pleine grandeur qui permettait à certains voyageurs de prendre plus d’espace… quitte à empiéter sur le siège du voisin!

Ce banc rappelle les portes dans les premières voitures de métro à Montréal, les MR-63 (matériel roulant conçu en 1963 et utilisé de 1966 à 2018). Peu de pièces sont aussi sollicitées que les portes des voitures de métro, qui s’ouvrent et se referment des centaines de fois par jour! C’est pourquoi il est demandé de ne pas les retenir, ce qui peut grandement nuire à leur bon fonctionnement. 

Mais dans nos Zones détente, vous pouvez y toucher sans aucun problème!

Les sangles pour se tenir font partie des véhicules de surface de l’entreprise depuis le XIXe siècle. Les premières ont été installées dans les tramways, qui ont circulé dans les rues de Montréal jusqu’en 1959. On les retrouvait aussi dans les tous premiers bus montréalais, sur la rue Bridge, en 1919. 

La tradition s’est poursuivie dans tous les modèles de bus depuis, mais pas dans le métro, où malgré quelques essais les sangles n’ont jamais réussi à s’imposer.

Le métro de Montréal a été le tout premier au monde à rouler entièrement sur des pneumatiques. Cette technologie a été utilisée pour la première fois dans le métro de Paris, dans les années 1950. Le métro sur pneus procure une meilleure accélération et un meilleur freinage aux trains, tout en limitant les vibrations transmises aux bâtiments environnants. 

La grande roue de bois que nous avons transformée en table a servi à l’installation de câbles dans le réseau.

Le symbole du métro de Montréal a été dessiné en 1963 par Jacques Roy, de la firme de design Jacques Guillon et Associés.

Ce visuel d'une grande simplicité – une flèche symbolisant le mouvement, inscrite dans un cercle symbolisant le tunnel – fait maintenant partie du patrimoine montréalais. Les dirigeants de la Ville de Montréal ont insisté pour y ajouter le mot MÉTRO… avec un accent aigu, à la demande expresse du maire Jean Drapeau!