Rapport d'activité 2018: Bus et transport adapté

Un réseau des bus en mode amélioration

MPB et SRB

L’implantation de mesures préférentielles bus (MPB) sur les axes Notre-Dame, Sherbrooke Est, Maurice-Duplessis et Thimens a permis d’améliorer le vaste réseau déjà en place sur l’île de Montréal. De plus, les travaux préparatoires se sont poursuivis en prévision de la mise en place du SRB Côte-Vertu/Sauvé en 2020, qui permettra d’obtenir des gains de temps de l’ordre de 10 % par rapport aux temps de parcours actuels.

Améliorations au réseau

Les améliorations apportées en 2018 au réseau des bus s’énumèrent comme suit :

• La création de la ligne 81 – Saint-Jean-Baptiste dans le secteur de Rivière-des-Prairies – Pointe-aux-Trembles, accompagnée de modifications de parcours aux lignes 40 – Henri-Bourassa-Est, 86 – Pointe-aux-Trembles et 183 – Gouin Est;
• La modification et bonification de la ligne 54 – Charland/ Chabanel, l’ajustement du parcours de la ligne 146 – Christophe-Colomb/Meilleur en direction ouest ainsi que la fusion des lignes 19 – Chabanel/Marché-Central et 53 – Saint-Laurent, et ce, afin de simplifier et bonifier la desserte dans le secteur de Chabanel de l’arrondissement Ahuntsic – Cartierville;
• La création de la ligne 35 – Griffintown pour répondre au besoin de transport collectif du nouveau secteur résidentiel de Griffintown, avec une desserte locale dans l’arrondissement du Sud-Ouest donnant un accès direct au centre-ville;
• La bonification de service sur la ligne 711 – Parc-du-Mont- Royal/Oratoire en tout temps les fins de semaine, en plus de 7 jours sur 7 en été.

IBUS arrive au terminus

En 2018, le déploiement d’iBUS s’est complété avec :

• L’accès à l’information en temps réel (passages et positionnement sur la carte) sur les sites web et mobile ainsi que sur les applications Transit et Chrono;
• Les horaires en temps réel offerts sur la ligne A-U-T-O-B-U-S, par texto et sur les bornes d’information clientèle (BIC);
• La disponibilité des données en temps réel bus (horaires et positionnement) à l’ensemble de la communauté des développeurs.

Refonte du réseau des bus

La STM a lancé la refonte du réseau des bus, un des grands chantiers issus du PSO 2025. Cette refonte s’est amorcée par une vaste consultation web qui visait à évaluer quatre variables, soit la durée des trajets, les fréquences de passage, les distances de marche et l’impact des correspondances. L’objectif de la consultation était de mieux comprendre l’importance relative de chacune de ces variables aux yeux de la population. Le personnel de la STM a également été mis à contribution.

Plus de 18 000 personnes ont participé à l’exercice, complété en 2018 et qui ouvre la voie à une série de consultations publiques qui auront lieu dans différents secteurs à partir de 2019. La STM ira donc à la rencontre de la population en tenant compte du déploiement progressif des grands projets de transport collectif qui auront une influence majeure sur le réseau de surface, comme le REM, le SRB Pie-IX et le prolongement de la ligne bleue. La réforme complète du réseau se fera donc progressivement de 2020 à 2026, en fonction de la mise en service de ces grands projets.

38 bus électriques

Au plan de l’électrification du réseau des bus, le déploiement de la stratégie s’est accéléré avec l’octroi de contrats pour 30 bus à recharge lente (octroyé à la firme New Flyer), pour 4 midibus à recharge lente pour la ligne 212 (octroyé à la firme BYD) et pour 4 bus à recharge rapide (octroyé à la firme Nova Bus) pour électrifier complètement la ligne 36, qui dispose déjà de trois bus 100% électriques dans le cadre du projet Cité Mobilité. Les premiers bus seront mis en service en 2020. Une démarche pour un projet de démonstration pour deux minibus du Transport adapté a également été amorcée.

Solution 300 nouveaux bus

La STM a annoncé avec la Ville de Montréal et le gouvernement du Québec l’acquisition de 300 bus supplémentaires, destinés à améliorer l’expérience client. Ces 300 véhicules font partie du contrat de 830 nouveaux bus octroyé en juin 2018 à la firme Nova Bus, au coût de 941 M$ (toutes taxes actuelles incluses). Pour accueillir les 300 bus supplémentaires et les exploiter d’ici 2020, cinq stratégies ont été mises de l’avant, regroupées sous le vocable Solution 300.

Intensifier la construction du CT Bellechasse

Cette solution vise à remplacer l’actuel centre de transport (CT) Saint-Denis, construit en 1957 et qui est en fin de vie utile, pour permettre à la STM de mieux répondre à ses besoins opérationnels actuels et futurs dans l’optique d’améliorer le service offert à ses clients. Le nouveau CT Bellechasse, qui sera mis en service en 2022, pourra accueillir l’équivalent de 250 bus réguliers. Le coût du projet est de 254 M$.

Devancer la construction d'un centre de transport 

Cette solution vise la construction d’un nouveau centre de transport dans l’Est de Montréal, pouvant accueillir 250 bus qui pourront être entièrement électriques. Sa mise en service est prévue en 2023, alors qu’elle était initialement prévue d’ici 2025, selon le Plan stratégique organisationnel 2025. Le coût de ce projet est évalué à 370 M$.

Agrandir trois centres de transport existants

Cette troisième solution vise à agrandir les CT Anjou, Legendre et Saint-Laurent afin d’atteindre une capacité supplémentaire totale de 150 bus. Ce projet a l’avantage de permettre les agrandissements sans déménager les activités d’exploitation et d’entretien pendant les travaux et, d’ainsi, limiter l’impact sur le service à la clientèle. La fin de ces travaux, au coût total de 165 M$, est prévue pour 2020.

Adapter un bâtiment industriel à proximité du CT Stinson

Cette solution vise à louer, pour une durée de cinq ans, les locaux d’un ancien bâtiment industriel. En l’adaptant à ses besoins, la STM y accueille déjà 50 bus réguliers qui seront entretenus au CT Stinson, situé à proximité. Ce projet est évalué à 4 M$ pour l’adaptation et la remise en état des locaux.

Maintenir les actifs du CT Saint-Denis

La dernière solution vise à maintenir les actifs du CT Saint-Denis afin de prolonger sa durée de vie utile. Les travaux incluent la réfection du toit et entraîneront la relocalisation temporaire des 180 bus présentement stationnés à ce centre pour une durée de 12 mois, mais permettront par la suite de l’exploiter jusqu’à l’ouverture du CT Bellechasse en 2022. Ce projet est évalué à 19 M$.