La STM rend public son Rapport annuel 2017, une année marquée, entre autres, par la révision de sa planification stratégique, l'accélération de ses projets et une hausse de l'achalandage.
Montréal, le 26 avril 2018 – Tout juste après avoir marqué le cap du dix-milliardième déplacement dans le métro, la Société de transport de Montréal (STM) rend public son Rapport annuel 2017, une année marquée, entre autres, par la révision de sa planification stratégique. Cette révision était nécessaire pour permettre à l’entreprise de s’adapter à la nouvelle gouvernance des transports et concrétiser son virage client.
Dans cette mouvance, la Société a accéléré ses investissements dans le maintien des actifs, notamment pour bonifier l’accessibilité, tout en contribuant à améliorer l’expérience client par des avancées importantes dans plusieurs grands projets. La STM a su mener de front l’ensemble tout en enregistrant une hausse d’achalandage.
Vers l’excellence en mobilité
La STM a présenté en cours d’année son Plan stratégique organisationnel 2025 (PSO 2025), qui s’articule autour de la vision « l’excellence en mobilité ». Il poursuit le virage client entamé en 2015 et s’inscrit dans la nouvelle gouvernance du transport collectif dans la région métropolitaine. Il s’articule autour de quatre grandes orientations stratégiques :
- Améliorer l’expérience client
- Adapter l’organisation à l’évolution de la gouvernance
- Maîtriser les finances
- Attirer, développer et mobiliser les talents
Philippe Schnobb, président du conseil d'administration de la STM
"Nous sommes fiers du travail accompli au cours de la dernière année et l’avenir s’annonce prometteur. La nouvelle administration municipale a demandé à la STM d’accélérer la livraison de son PSO 2025 pour le bénéfice des clients. Nous étions déjà en mode réalisation, ce qui nous permet de devancer l’atteinte de plusieurs cibles prévues au plan."
Livrer le service : une priorité
Au cours d’une année remplie de défis pour son réseau de transport, notamment avec la multiplication des chantiers dans les rues et les routes, mais aussi dans les stations, les tunnels et même les centres de transport, la STM a su maintenir un taux de livraison du service planifié au réseau de bus à 99,4 %, ce qui a contribué à une hausse de 2 % de la satisfaction de la clientèle à l’égard du réseau de bus, qui s’est établie à 78 %.
Du côté du métro, l’offre de service a atteint un sommet inégalé l’année dernière avec une hausse de l’offre de service de 7,8 %. Il faut remonter à l’ouverture du prolongement du métro à Laval, il y a 10 ans, pour constater une hausse de service de cette envergure.
Ces améliorations de service, notamment pour faciliter les déplacements lors des grands événements, de même que l’arrimage des heures de passage des trains des lignes verte et orange à la station Berri-UQAM pour faciliter les correspondances, ont d’ailleurs contribué à faire bondir le taux de livraison du service planifié à 101 %.
Achalandage à la hausse
L’achalandage dans le réseau de la STM a fait un bond de 3,2 % pour se chiffrer à 429,5 millions de déplacements, un niveau jamais atteint jusqu’à ce jour. Cette augmentation est notamment attribuable aux bonifications de service mises en place par la STM, aux activités du 375e anniversaire de Montréal qui ont attiré des milliers de participants de même qu’à la vigueur économique. La barre des 4 millions de déplacements au transport adapté a également été franchie pour la première fois de l’histoire de ce service.
Meilleure prise en charge des perturbations de service dans le métro
Le métro de Montréal a enregistré 4 % de plus d’entrants en 2017, pour un total de 260 millions, un record.
Cet achalandage accru, combiné au fait que le métro a beaucoup plus roulé en 2017, ainsi qu’à l’intégration accélérée des nouveaux trains AZUR, a eu pour effet d’entrainer un plus grand nombre d’arrêts de service de 5 minutes et plus, pour un total de 1171.
Plus de 40 % de ces interruptions de service sont causées par des comportements liés à la clientèle (personne malade, portes retenues, objets sur la voie, etc.). En 2017 seulement, environ 550 objets tombés sur la voie ont causé plus de 19 heures d’interruption de service et 337 incidents de portes retenues ont entraîné 25 heures de délai de service. La STM maintient ses efforts pour réduire l’occurrence de tels incidents, notamment par des campagnes de communication ponctuelles et en poursuivant le déploiement d’équipes de soutien aux déplacements dans les stations de métro achalandées aux heures de pointe.
- Une nouvelle stratégie de communication clientèle a également été mise en place pour mieux informer ses clients en cas de perturbation :
- Les opérateurs sont incités à communiquer avec leurs passagers entre 30 et 90 secondes à la suite d’une perturbation.
- Des messages plus précis sont diffusés dans les stations et sur les outils d’information.
- L’accompagnement sur les fils Twitter a été étendu.
- La STM informe aussi ses clients en amont de leur déplacement en diffusant l’état du service métro sur les stations Cogeco.
Efforts accrus en maintien des actifs
Des infrastructures en bon état constituent une condition de base à un service de transport collectif de qualité. C’est pourquoi la STM investit massivement et de façon accélérée pour rénover ses infrastructures.
Luc Tremblay, directeur général de la STM
"Les investissements ont triplé en trois ans et se chiffrent à environ 1 G$ pour 2017. La STM a d’ailleurs dépassé ses objectifs annuels en livrant 105,7 % des projets prévus, du jamais vu à STM. Nous rénovons et améliorons par de multiples travaux l’ensemble du réseau tout en continuant de l’opérer et même de le faire croître!"
Plusieurs chantiers sont en cours pour la mise à niveau des installations, que ce soit pour favoriser l’accessibilité universelle, optimiser la fonctionnalité ou encore améliorer l’esthétisme des lieux, le tout contribuant à bonifier l’expérience de déplacement des clients.
Retour sur les grands projets de la STM
Le règlement d’emprunt permettant la réalisation du centre de transport (CT) Bellechasse, un projet de 254 M$, a été autorisé cet été. Ce projet vise à remplacer l’actuel centre de transport Saint-Denis, construit en 1957 et qui est en fin de vie utile, pour permettre à la STM de mieux répondre à ses besoins opérationnels actuels et futurs, et ce, dans l’optique d’améliorer le service offert à ses clients. Ainsi, le nouveau bâtiment pourra accueillir jusqu’à 207 bus, dont 105 bus réguliers et 102 bus articulés, en plus d’être doté d’équipements pour la recharge de bus électriques.
Le contrat des services professionnels devrait être octroyé au cours des prochaines semaines, ce qui permet d’entamer les plans et devis. Les travaux sur le site devraient débuter en 2019.
Les travaux de construction du garage Côte-Vertu ont été amorcés en mai dernier. Rappelons que cet important projet vise à ajouter des espaces de stationnement pour garer les trains, permettre d’améliorer la fréquence de service en ajoutant des trains supplémentaires sur la ligne orange durant les heures de pointe et soutenir la croissance de l’achalandage et de l’offre de service prévue pour les prochaines années, notamment en vue d’un prolongement éventuel de la ligne bleue.
Trois structures auxiliaires aboutissent en surface. L’une d’elles, la structure d’accès à l’atelier d’entretien, correspond à un bâtiment de 10 étages dont 7 sont enfouis sous terre. L’exploitation de ce garage est assurée par ces points d’accès. Le garage souterrain lui-même est situé à une profondeur d’environ 25 mètres et il est constitué d’un faisceau de voies, d’un tunnel servant pour l’entretien des trains, de deux tunnels prévus pour le garage des trains et d’un tunnel de raccordement permettant de lier le garage à l’arrière de la station Côte-Vertu. L’excavation nécessaire à la création de cette nouvelle infrastructure s’effectue par dynamitage pour les puits verticaux et par excavation mécanique pour les tunnels. Pour ce faire, les tunnels sont réalisés à l’aide d’une haveuse. Cette machine est conçue spécialement pour réaliser des excavations mécaniques dans le roc. L’utilisation de cet équipement permet de minimiser les impacts négatifs sur le voisinage, en limitant les vibrations et le bruit.
Un important chantier, comprenant son lot de défis techniques, s’est mis en branle aux abords du pôle intermodal Vendôme. Il vise à relier la station de métro et la gare de train (RTM) au Centre universitaire de santé McGill (CUSM), par l’ajout d’un nouvel édicule accessible universellement. Au total, cinq ascenseurs seront installés et faciliteront les déplacements des clients entre le CUSM et les installations de transport collectif. Les travaux préparatoires sont maintenant terminés et l’excavation des sites où s’érigeront les futurs édicules de la STM et du RTM est déjà bien entamée. La cadence des travaux est accélérée, grâce à des travaux menés de jour comme de nuit. Les travaux de nuit, autorisés par l’arrondissement, permettent notamment de réaliser certaines étapes à proximité des voies ferrées qui ne peuvent pas être exécutées de jour. Ils devraient se poursuivre jusqu’à l’automne prochain.
Le réseau du métro compte présentement 12 stations accessibles et la STM vise à doubler, voire tripler la cadence d’installation afin que 31 stations soient accessibles en 2022 et que l’ensemble du réseau le soit en 2038. Des ascenseurs ont été mis en service à la station Place-D’Armes en 2017 et trois stations sont présentement en travaux (Honoré-Beaugrand, du Collège et Vendôme); des chantiers devraient aussi s’amorcer en cours d’année aux stations Jean-Drapeau, Mont-Royal, Viau, Jean-Talon et Berri-UQAM.
La STM a mis en service clientèle en mai 3 bus électriques à recharge rapide, sur la ligne 36-Monk. Ces bus se rechargent aux stations de recharge rapide situées en bout de ligne au Square-Victoria et au Terminus Angrignon et l’équilibrage de leurs batteries s’effectue la nuit, au centre de transport. Silencieux, climatisés, confortables et écologiques, ces bus sont appréciés de la clientèle et des chauffeurs.
La STM a aussi annoncé son intention d’acquérir 40 bus électriques de différents types et utilisant différentes technologies afin de les mettre à l’essai en contexte d’exploitation, de planification et d’entretien. Dans la foulée, un règlement d’emprunt a récemment été autorisé par la Comité exécutif de la Ville de Montréal pour permettre l’acquisition de quatre midibus électriques.
Dans le cadre du déploiement du projet iBUS, la STM a achevé, à bord des bus, l’activation des afficheurs électroniques d’annonce visuelle et sonore des prochains arrêts et la mise en place d’un nouveau centre opérationnel pour l’ensemble du réseau. Les 90 bornes d’information clientèle situées dans des stations de métro et à des arrêts de bus achalandés ont été mises en service. Le temps réel a été maintenant déployé avec succès en mode bêta sur quatre outils d’information : le site web, le site web mobile et sur les applications Transit et Chrono. Depuis peu, le géopositionnement des bus sur la carte du réseau est également visible sur ces quatre outils.
Le déploiement du projet de système de gestion des déplacements en temps réel, EXTRA Connecte, se poursuit. À terme, cet outil permettra d’informer la clientèle sur l’état du service en temps réel, de même qu’optimiser davantage l’utilisation des ressources financières et véhiculaires. Depuis 2017, les clients obtiennent des informations précises liées à leurs déplacements, notamment avec des notifications la veille (par texto, courriel ou téléphone) ou des notifications en cas d’annulations de déplacements pour les informer adéquatement lors d’événements hors du contrôle de la STM (bris d’aqueduc, incendies, etc.). Dans les prochains mois, la mise en opération de la nouvelle salle de contrôle assurera une meilleure efficacité dans la livraison du service. D’ici la fin 2018, la gestion en temps réel sera disponible pour l’ensemble des minibus et une partie des taxis, offrant une meilleure ponctualité et une information plus juste. Enfin, les notifications aux clients quelques minutes avant l’arrivée du transport seront également disponibles à compter de 2019.
Le déploiement des trains AZUR sur la ligne orange se poursuit à bon rythme et la STM compte présentement 40 trains AZUR, majoritairement en service sur la ligne orange. Deux trains AZUR sont aussi déployés en service clientèle sur la ligne verte après une période de tests durant l’été. La livraison des trains restants devrait être effectuée pour la fin de 2018, une entente menant à la livraison de deux trains supplémentaires ayant été conclue en règlement pour les délais dans le projet.
L’arrivée des nouvelles rames permet de remplacer les plus anciens trains MR-63, qui circulaient sur les lignes verte et jaune, par des trains MR-73, plus récents. En parallèle, la STM retire du service ses voitures MR-63. Au cours de la dernière année, deux voitures ont été vendues à des promoteurs pour une réutilisation dans le cadre de projets culturel et immobilier et 253 voitures ont été envoyées au recyclage. La qualité du travail effectué par la STM pour assurer la mise en valeur des voitures de métro MR-63, lui a d’ailleurs valu un prix Novae qui récompense les meilleurs projets durables au Québec.
C’est en juillet que le cap de 50 % du réseau du métro branché a été franchi et à la fin de l’année, le nombre de stations branchées s’établissait à 51. En tout, 11 stations auront été connectées en 2017, ce qui permet aux clients de pouvoir utiliser leurs appareils mobiles pour passer des appels, échanger des textos ou naviguer sur le web sur la ligne verte, entre les stations Lionel-Groulx et Beaudry, sur la ligne jaune au complet, sur la ligne orange des stations Côte-Vertu à Jarry et sur la ligne bleue entre Snowdon et Jean-Talon. D’ici la fin de l’année, les tronçons restants des lignes orange et bleue devraient être branchés et l’ensemble du réseau devrait être doté de la connectivité mobile pour 2020.
Liens utiles
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- Rapport d'état d'avancement du PSO 2025, du Plan DD 2025 et du Plan AU 2016-2020 de la STM
Luc Tremblay, directeur général de la STM, est disponible pour des entrevues.
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