La STM offre un accès privilégié aux coulisses du vaste chantier en cours depuis janvier 2020 au Centre de transport Stinson pour permettre à la STM de pouvoir y entretenir et recharger d’ici quelques mois les 30 bus électriques à grande autonomie de la compagnie New Flyer.
Montréal, le 18 novembre 2020 - Malgré la pandémie, la STM garde le cap sur plusieurs projets majeurs qui auront un impact concret sur la mobilité des Montréalais pour les années à venir. L’électrification du réseau de surface, une priorité stratégique de la STM, s’y inscrit et c’est dans un avenir rapproché, à compter de 2025, que la Société n’achètera que des véhicules 100 % électriques. À cette fin, la STM doit procéder à d’importants travaux d’adaptation de ses installations.
Ainsi, un vaste chantier est en cours depuis janvier 2020 au Centre de transport Stinson, situé dans l’arrondissement de Saint-Laurent, pour permettre à la STM de pouvoir y entretenir et recharger d’ici quelques mois les 30 bus électriques à grande autonomie de la compagnie New Flyer. Un défi d’intégration de taille, puisque la STM n’a jamais exploité de véhicule électrique à grande autonomie. De plus, Stinson sera un des premiers centres de transport au Canada à effectuer la recharge de ses véhicules par le biais de neuf pantographes inversés installés au plafond, à l’intérieur du bâtiment. Une solution ingénieuse, retenue pour permettre de maximiser l’espace disponible et assurer l’efficacité et la flexibilité des opérations de recharge.
Des travaux planifiés au quart-de-tour
La coordination des travaux nécessite une planification sans faille et une grande collaboration de l’ensemble des parties impliquées, puisque tous ont un rôle important à jouer et ce, à des moments bien précis : le fournisseur d’équipements de recharge, l’entrepreneur électrique et les équipes multidisciplinaires de la STM, sans oublier le fournisseur des bus électriques. Le chantier n’a d’ailleurs aucun impact sur le bon fonctionnement des opérations du centre, qui est maintenu en exploitation.
Quelques données sur le projet
- Neuf pantographes
- 44 pistolets-chargeurs
- 2 chargeurs portatifs pour la zone entretien
- 53 boîtiers satellites, permettant de relier les bus aux chargeurs
- Plus de 50 km de câbles électriques et de fibre optique
Une fenêtre vers l’avenir
Ultimement, une fois les travaux et tests complétés ainsi que les 30 bus livrés et mis en exploitation, ce qui devrait se faire à l’hiver 2021, ce projet permettra à la STM d’acquérir des connaissances précieuses pour assurer une transition efficace vers l’électrification à plus grande échelle. Formation des chauffeurs et du personnel d’entretien, coûts d’exploitation des véhicules, performance dans diverses conditions, rétroaction de la clientèle, recharge et même nouvelle méthode pour garer les véhicules, selon leur état de charge et leur ordre de sortie pour optimiser l’utilisation et la planification d’un parc de bus électriques… Voilà autant de nouveautés et d’éléments que la Société pourra évaluer afin de mettre en place les conditions optimales vers l’horizon 2025.
Photos
Crédit : STM/Julien Perron-Gagné
Images disponibles sur demande en haute-résolution
Plus de 50 km de câbles ont été utilisés pendant les travaux (câbles électriques, fibre optique, câbles réseau, etc.).
L'entrepreneur s'affaire à mesurer les câbles, qu'il passera ensuite dans les conduits, entre les boîtiers satellites.
Le passage des câbles dans les conduits, entre les boîtiers satellites.
Après avoir mesuré les câbles, il faut les couper, puis les brancher au boîtier.Les boîtiers satellites servent à connecter les bus aux chargeurs. Le câble de connexion relie le boîtier au bus.
En tout, on retrouve 53 de ces boîtiers satellites, soit 2 à 3 par chargeur.
Jusqu'à maintenant, 8 pantographes ont été installés au Centre de transport Stinson, à l'intérieur. Il y en aura 9 au total. Rappelons que nous avons déjà installé deux pantographes à l'extérieur, près des stations Angrignon et Square-Victoria. Cette fois-ci, c'est différent car il faut faire cette installation à l'intérieur. Et un centre de transport ne dort jamais! Nous serons dans les premières sociétés de transport à faire l'installation de pantographes à l'intérieur.
44 prises comme celle-ci ont été installées, en plus de deux chargeurs mobiles pour la zone d'entretien.L'employé porte des équipements de protection sur la photo mais rassurez-vous : c'est parce qu'il devait respecter les règles de santé et de sécurité liées au chantier, aux tests en cours et... à la covid-19!
Les pistolets de recharge sont sécuritaires et peuvent être maniés sans équipement particulier.
L'indicateur de chargement indique ici que le bus est chargé à moins de 50%.Les tests se poursuivent avec nos bus New Flyer!
L'électrification d'un centre de transport signifie aussi une réorganisation de l'espace. On retrouve donc maintenant 4 allées électrifiées, 4 espaces électrifiés pour les bus devant être immobilisés et 4 espaces dans la zone d'entretien.
Les 4 allées complètement électrifiées ont été peintes en vert afin de mettre en évidence leur fonction principale : accueillir les bus 100% électriques!Un système de contrôle et d'acquisition de données en temps réel (SCADA) permet de visualiser, à distance, l'état de charge des bus afin de suivre le niveau de charge à bord et d'assurer la recharge, au besoin.
Pour les chauffeurs comme pour les employés de l'entretien, il s'agit d'un nouveau bus et donc, d'un nouvel environnement de travail. Ils recevront une formation notamment pour la conduite du véhicule, et pour sa recharge.
Le nouvel environnement de travail du chauffeur.
Le nouvel écran du tableau de bord indique plusieurs données : l'état de charge des batteries, la tension des batteries bas-voltage (24V), la tension du circuit 12V, l'état de fonctionnement des groupes de batteries et la consommation en temps réel.L'intérieur d'un bus New Flyer.
Si vous êtes monté à bord d'un bus dans les derniers mois, vous aurez remarqué que nous avons un affichage spécial covid-19 : il vous indique l'embarquement par l'avant, la zone dégagée à l'avant et la sortie par l'arrière. Avec un nouveau bus, vient généralement un aménagement différent. Nous avons donc ajusté les plans d'affichage pour respecter, dans ces bus aussi, les consignes de sécurité. Cette nouvelle réalité s'applique à tous nos bus, sans exception!
Ce concentrateur de signaux provenant des chargeurs réunit un ensemble de données comme les alarmes, les données électriques, les dates de charge, etc. puis les envoie au système SCADA.
Cet équipement est sous la responsabilité de notre ingénieur en automatisation.
Ce sont les 12 sectionneurs permettant de couper l'alimentation aux chargeurs pour des opérations de maintenance par l'équipe d'entretien des infrastructures. Lors d'une opération de maintenance, il y a une procédure pour faire le cadenassage de ces équipements afin d'assurer la sécurité des employés.
On voit ici l'arrière d'un chargeur et ses composantes intérieures. Un chargeur permet de transformer le courant AC en courant DC et ajuste la tension. On y voit également des composantes électroniques pour permettre le contrôle de ces équipements.
Ces 12 chargeurs permettent de recharger les bus des 4 allées principales d'électrification. Tout au fond de cette salle, on peut remarquer le système de ventilation et de climatisation permettant de contrôler la température de la pièce, car il y a dégagement de chaleur par les chargeurs.
Le chargeur est muni d'un écran tactile permettant d'avoir de l'information sur l'équipement.
La salle électrique.
On voit ici 4 chargeurs de 50 Kw permettant d'électrifier une allée du centre de transport ainsi que la zone d'entretien. Au fond, on voit l'armoire de distribution, qui sert à alimenter les chargeurs.
Un chargeur, dans la salle électrique.
Plus de 50 km de câbles et de conduits parcourent les plafonds du CT Stinson.
Plus de 50 km de câbles et de conduits parcourent les plafonds du CT Stinson.
Test d'un boîtier satellite installé dans la zone d'entretien.