Rapport d'activité 2019

Rapport d'activité 2019

En 2019, la STM a présenté un budget opérationnel de 1,6 G$ et des investissements
de près de 1 G$. L’entreprise n’a donc pas seulement permis à des millions de personnes de se déplacer, mais a également contribué à transformer la ville avec ses multiples projets qui visent un réseau toujours plus accessible, fiable, vert et étendu, un réseau répondant aux attentes d’une métropole du 21e siècle. Chaque jour, les employés de la STM s’efforcent de mener de front des centaines de chantiers de maintien et de développement, tout en offrant le service auquel les citoyens ont droit. Ce défi quotidien, ils le relèvent avec brio.

Pour une troisième année consécutive, l’achalandage de la STM a connu une hausse significative. Le nombre total de déplacements effectués sur notre réseau s’est
 établi à 374,9 millions, soit une croissance de 2,6 % par rapport à 2018. Depuis 2016, l’achalandage a ainsi progressé de 8,8 %! Mais ce résultat ne dit pas tout. Plus que toute chose, et tel qu’indiqué dans notre Plan stratégique organisationnel 2025 , nous ne visons rien de moins que l’excellence en mobilité. Les résultats de l’année 2019 démontrent que la STM est sur la bonne voie, celle de l’amélioration de l’expérience client.

Lors de la marche pour le climat tenue le 27 septembre, le transport collectif a été gratuit toute la journée. Cette marche fut l’occasion de rappeler que la STM fait partie de la solution en matière de développement durable. D’ailleurs, ses émissions totales de GES ont diminué de 2,7 % par rapport à 2018, malgré une hausse de l’offre de service de 2,1 %. Nous avons retiré 114 bus diesel et mis en service 174 bus hybrides et 2 bus électriques, faisant passer la part de bus hybrides et électriques dans le parc de bus de 14,9 % en 2018 à 23,8 %.

Bus : des actions qui portent fruit

Les bus montréalais, qui fêtaient en 2019 leur 100e anniversaire, ont été au cœur de nos actions. Parmi les nouveautés dans le réseau, notons la mise en place d’une voie réservée et d’une nouvelle ligne express sur l’avenue Papineau, dans le cadre du Mouvement orange. Un premier bus électrique à grande autonomie New Flyer a été assigné au CT Stinson pour une période d’essai. De nouveaux valideurs de titres ont été installés dans les véhicules, en vue de leur activation en 2020. Pour sa part, le service de transport adapté a poursuivi sa croissance et offre désormais à ses clients des avis d’arrivée imminente du véhicule.

Les travaux d’envergure ont atteint leur vitesse de croisière avec le début de l’implantation des services rapides par bus (SRB) Pie-IX et Sauvé/Côte-Vertu, la fin de la phase 1 et le début de la phase 2 de la construction du complexe Crémazie, l’ouverture de Stinson 2, le début des travaux d’agrandissement aux CT Anjou, Legendre et Saint-Laurent, la réfection de la toiture du CT Saint-Denis et la démolition de l’ancien atelier Bellechasse pour faire place à un tout nouveau centre de transport.

Le fait saillant de l’année reste toutefois la transformation de l’organisation afin d’augmenter la capacité d’entretien des bus. Il faut comprendre qu’en ajoutant 300 bus supplémentaires à son parc, la STM s’est lancée un énorme défi : accomplir en quelques années ce qui nécessite normalement deux à trois fois plus de temps. Nous savions dès le départ que ce défi serait difficile à relever, mais c’était la chose à faire pour amener le réseau des bus au 21e siècle.

C’est dans ce contexte que le taux d’immobiles a atteint un sommet au printemps durant les moyens de pression du syndicat, puis à l’automne en raison de divers facteurs. Cette situation a forcé l’entreprise à adopter rapidement une série de mesures concrètes afin de pouvoir offrir le service promis à la clientèle. Nous avons entre autres débuté l’embauche de 80 nouveaux mécaniciens et transféré la réalisation des bulletins de service au fabricant Nova Bus. La direction exécutive Bus a également été scindée en deux entités, Exploitation bus et Entretien bus. En parallèle, la première phase du Programme Vision a été complétée, ce qui réduira à terme les délais d’entretien

Métro : achalandage et services à la hausse, incidents en baisse

Pas moins de 283,5 millions d’entrants ont été enregistrés dans le métro, une hausse de 4,5 % par rapport à 2018. Ce nouveau sommet a été accompagné de plusieurs réalisations concrètes afin d’améliorer l’expérience client. Le taux de livraison du service a atteint 100,6 % et deux trains ont été ajoutés en pointe sur la ligne orange.

Un 54e train Azur a été reçu, complétant la livraison initiale du consortium BombardierAlstom (CBA). Une quinzaine d’Espaces clients sont désormais répartis dans le réseau, en plus des nouveaux services offerts dans les 53 autres stations. De plus, 11 stations ont été branchées au réseau mobile, portant le total à 61, tandis que des ascenseurs ont été mis en service aux stations Jean-Drapeau et Jean-Talon, portant le nombre de stations universellement accessibles à 16.

Le fait saillant de l’année pour le réseau de métro est cependant la baisse du nombre d’incidents de cinq minutes et plus par million de km, qui est passé de 12,1 en 2018 à 10,6 en 2019. Tout un exploit lorsqu’on sait que ce taux atteint souvent la vingtaine dans d’autres réseaux! Cet excellent résultat est dû en grande partie à la remarquable fiabilité des trains Azur, mais également à nos campagnes de sensibilisation aux arrêts de service causés par la clientèle ( Les conseils de Michèle ) et au déploiement d’employés sur les quais du métro pour le soutien aux déplacements.

Le réseau du métro a également connu un nombre considérable de chantiers : ajout d’ascenseurs dans cinq stations, fin de la réfection de la station Beaudry, poursuite des travaux à la station Vendôme et au garage Côte-Vertu, agrandissement de l’atelier Viau et travaux d’étanchéisation dans quatre stations. À tout cela s’ajoute le prolongement de la ligne bleue, qui a franchi plusieurs étapes importantes en 2019 : travaux d’arpentage et études géotechniques, planification des lots à exproprier et début de la conceptualisation des futures stations, le tout en concertation avec les diverses parties prenantes.

Merci à nos employés!

Nous avons accueilli 1 243 nouveaux employés en 2019, soit 37 % de plus qu’en 2018 et le double de la moyenne des cinq dernières années. À noter que parmi les employés embauchés en 2019, ceux issus de minorités visibles, ethniques ou autochtones ont représenté une proportion de 52,1 %, une nette progression par rapport aux années précédentes. Pour attirer et retenir les meilleurs talents, nous avons lancé un programme de référencement pour des postes critiques ainsi qu’une nouvelle campagne de recrutement dans le secteur de l’ingénierie.

Nous remercions tous nos employés pour le travail phénoménal accompli en 2019. Au moment d’écrire ces lignes, au printemps 2020, l’épidémie du coronavirus COVID-19 frappe le monde entier, incluant Montréal. Plus que jamais, la STM est appelée à jouer un rôle essentiel dans la vie économique et sociale de la métropole. S’il est encore trop tôt pour dresser un bilan de la crise, nous pouvons d’ores et déjà affirmer que l’entreprise et ses employés sont déterminés à faire face à cet immense défi.

Portrait du président du conseil d'administration Philippe Schnobb et du directeur général Luc Temblay.

Réseau du métro

  • Nombre de voitures AZUR: 486.
  • Nombre de voitures MR-73: 423.
  • 4 lignes de métro comptant 68 stations de métro sur 71 kilomètres.

Réseau des bus

  • Nombre de bus: 1869.
  • Nombre de lignes: 225.
  • Mesures préférentielles: 394 kilomètres.
  • Le parc de bus comprend 440 hybrides (425 climatisés), 257 articulés (2 climatisés), 5 électriques, 86 minibus (Transport Adapté) et 15 minibus urbains.

Données financières

  • Taux de réalisation des projets: 98%.
  • Déficit e maintien des actifs: 3,3 milliards de dollars.
  • Budget annuel: 1,6 milliards de dollars.
  • Valeur de remplacement des actifs: 28,2 milliards de dollars.
  • Investissements: 868,5 millions de dollars.

Cotes de crédit

Dette à long terme

  • Standard & Poor's: AA-.
  • Moody's: Aa2.

Emprunt à court terme

  • Standard & Poor's: P-1.
  • Moody's A-1+.

Employés

  • Nombre total d'employés: 10 444.
  • Issus des minorités ethniques, visibles et autochtones: 33,9%.
  • Femmes: 23,4%.

Valeur des projets réalisés (investissements en millions de dollars)

Investissements de 868,5 millions de dollars en 2019 contre 1015 millions de dollars en 2018, 917,9 millions de dollars en 2017, 559 millions de dollars en 2016 et 333,8 millions de dollars en 2015.

Pour une troisième année consécutive, la hausse d’achalandage se confirme en 2019. Le nombre total de déplacements effectués sur le réseau de la STM s’est établi à 374,9 millions, soit une croissance de 2,6 % par rapport à 2018. Depuis 2016, l’achalandage a ainsi progressé de 8,8 %. La bonification de l’offre de service, jumelée à la conjoncture économique favorable à Montréal, expliquent en grande partie cette hausse.

Rappelons que depuis 2018, le nombre de déplacements est maintenant calculé à partir des données de validation électronique. Si le client effectue plusieurs correspondances lors de son déplacement sur le réseau de la STM, le déplacement est compté une seule fois.

Tableau le nombre de déplacement en 2019 est de 374,9 millions une croissance de 2,6% par rapport à 2018 et de 8,8% depuis 2016.

Graphique achalandage électronique de 374,9 millions de déplacements en 2019 +2,6% par rapport à 2018

Graphique Achalandage convetionnel 466 millions de déplacements en 2019 +3.5% par rapport à 2018.

Image pourcentage de clients qui associent l'émoticône positif à leur expérience 65% neutre 28% négatif 7%.

Expérience positive globale

En 2018, la STM a adopté une nouvelle mesure de l’expérience client. Effectuée de manière continue tout au long de l’année, cette mesure évalue au moyen d’émoticônes l’expérience globale des clients avec la STM durant la semaine précédente. L’indicateur de suivi est le pourcentage de clients qui associent l’émoticône souriant à leur expérience. Le résultat cumulatif observé en 2019 a été de 65 %, alors qu’il était de 64 % en 2018.

La satisfaction par rapport au dernier déplacement en bus et en métro est également évaluée. L’indicateur suivi est alors le pourcentage de clients ayant accordé une note de 8 ou plus sur 10.

Pour le métro, le résultat cumulatif de satisfaction en 2019 a été de 77 %, une hausse d’un point de pourcentage par rapport au résultat de 2018 (76 %). Les indicateurs plus spécifiques qui obtiennent les meilleurs résultats sont ceux liés au sentiment de sécurité (82 %) et à l’attitude des agents de station (78 %). À l’opposé, les clients accordent la moins bonne note à l’entassement en pointe la semaine.

Pour les bus, le résultat cumulatif de satisfaction en 2019 a été de 63 %, une baisse d’un point de pourcentage par rapport au résultat de 2018 (64 %). À l’instar du métro, les clients se montrent particulièrement satisfaits de la sécurité à bord des bus (82 %) et de l’attitude du chauffeur (78 %), tandis que la ponctualité des bus et le niveau d’entassement en pointe la semaine sont les indicateurs qui obtiennent les notes les plus basses.

Du côté du transport adapté, l’indice au service, qui est mesuré ponctuellement une fois dans l’année, est aussi à la baisse à 82 %. En minibus ou taxi, les clients du transport adapté de la STM sont satisfaits de leur expérience en déplacement. C’est le temps d’attente en ligne avant de parler avec un agent du centre d’appels a généré le plus de mécontentement.

Photo clientèle en file à un arrêt de bus. Personne en fauteuil roulant et avec chien aidant, un père de faimlle et des gens aveugles.

Programme d’excellence en qualité de service

La STM a pris un engagement auprès de sa clientèle en visant l’excellence en qualité de service. Celle-ci est entre autres mesurée par le « Programme d’excellence en qualité de service ». Celui-ci évalue la qualité du service en fonction de cinq grands indicateurs :

  • Service à la clientèle
  • Confort et sécurité
  • Propreté
  • Information
  • Accessibilité universelle

L’étude est réalisée en continu par des clients mystères qui évaluent le service selon une grille de critères prédéfinis pour chaque indicateur, et ce, dans tout le réseau de la STM. Les résultats sont compilés, analysés et diffusés semestriellement. On considère un indicateur atteint si tous les critères évalués pour cet indicateur ont été réussis. Cette méthode stricte d’évaluation reflète l’objectif d’excellence de la STM.

Résultat cumulatfs 2019

Bus
Service à la clientèle
72%
Confort et sécurité
93%
Propreté
84%
Information
63%
Accessibilité universelle
75%
Métro
Service à la clientèle
75%
Confort et sécurité
80%
Propreté
73%
Information
66%
Accessibilité universellle
76%

Analyse des plaintes

Bus

L’année 2019 a été une année marquée de défis pour notre réseau de bus en raison d’un manque de véhicules disponibles liés à des enjeux d’entretien.

Cette situation a entraîné une réorganisation du service en fonction du nombre de bus disponibles, ce qui a eu un impact sur la qualité du service offert.

Dans ce contexte, le réseau des bus a enregistré une croissance du nombre de plaintes de 42 %, les hausses les plus marquées se faisant sentir à l’automne (de septembre à novembre).

La STM a mis en place des plans d’action pour améliorer la fiabilité de ses véhicules et accélérer leur retour sur la route lorsqu’ils doivent être immobilisés pour un entretien. Ce plan d’action a d’ailleurs porté fruits alors que la situation est progressivement revenu à la normal à la fin de l’année.

Mois 2019 2018
Janvier
223
193
Février
335
125
Mars
212
97
Avril
184
113
Mai
172
154
Juin
214
183
Juillet
192
153
Août
176
188
Septembre
246
237
Octobre
265
185
Novembre
400
230
Décembre
214
135

Métro

Pour sa part, le réseau du métro a connu une croissance du nombre de plaintes de 5 %. Cette hausse s’explique, entre autres, par :

  • l’augmentation de plaintes liées aux interruptions de service sur la ligne orange;
  • la fréquence de service sur la ligne orange;
  • le problème de sifflement dans les trains Azur.

Mois 2019 2018
Janvier
31.8
24.3
Février
25.6
22.2
Mars
24.7
20.8
Avril
24.0
22.3
Mai
20.8
24.0
Juin
19.7
22.9
Juillet
23.0
28.3
Août
21.7
25.2
Septembre
25.4
23.4
Octobre
22.6
24.7
Novembre
28.7
30.1
Décembre
22.4
21.7

Autres

Les plaintes dans la catégorie Autres ont augmenté de 53 % par rapport à 2018. Cette augmentation s’explique principalement par les facteurs suivants :

  • les problèmes et demandes de remboursement concernant Opus en ligne;
  • le projet intégré SRB Pie-IX;
  • l’émission de la carte Opus étudiante en ligne : ajout de 14 établissements scolaires pour un total de 21.
Total des plaintes
Réseaux 2018 2019
Réseau des bus
30166 (166 plaintes par million de déplacements)
42773
Réseau du métro
6566 (24 plaintes par million d'entrants)
6896
Transport adapté
3330 (moins d'une plainte par milier de déplacements
3459
Autres
6017
9216
Total
26075
62344

Réseaux sociaux

Par ses médias sociaux, la Société échange quotidiennement avec de nombreux clients. Ces plateformes permettent aussi de les informer sur l’actualité entourant la STM, sur des faits divers liés au transport collectif ou encore pour accompagner les clients durant les perturbations de service. Les médias sociaux ont connu des hausses appréciables, particulièrement LinkedIn (57,4%), Instagram (42,2%) et Twitter Ligne bleue (36,5%).

Nombre d'abonnés par médias sociaux
Médias Abonnées 2019 Abonnées par rapport à 2018 Publications et tweets
Facebook
86535
+ 6,8%
268
Twitter nouvelles
127143
+ 3,3%
389
Twitter STM INFO
230312
+ 3,2%
4167
Twitter Ligne jaune
12401
+ 24%
200
Twitter Ligne orange
81297
+ 12,9%
1519
Twitter Ligne verte
62128
+ 13%
796
Twitter Ligne bleue
15015
+ 36,5%
297
Instagram
15652
+ 42,2%
58
LinkedIn
44072
+ 57,4%
265

  • Taux de service livré: 98,4 en 2019 contre 98,9% en 2018.
  • Taux de bus immobilisés pour entretien: 26,8% en 2019 contre 25,8% en 2018.
  • Nouveaux abribus: 162.
  • Ponctualité des bus: 77,2% en 2019 contre 79,5% en 2018.
  • Offre de service (heures productives): 3,83 millions en 2019  contre 3,82 millions en 2018.
  • Lignes les plus achalandées (Par jour moyen de semaine)
    1. 141 Jean-Talon Est, 31137 en 2019 contre 30040 en 2018.
    2. 121 Sauvé/Côte-Vertu, 31727 en 2019 contre 31777 en 2018.
    3. 139 Pie-IX, 32313 en 2019 contre 29395 en 2018.
    4. 165 Côte-des-Neiges, 27432 en 2019 contre 27870 en 2018.
    5. 51 Édouard-Montpetit, 28334 en 2019 contre 26044 en 2018.

Plan de match pour une organisation encore plus efficiente

Au cours de l’année 2019, la STM a mis en place une série de mesures concrètes soutenant une transformation organisationnelle qui permettra, à terme, d’augmenter la capacité d’entretien de l’organisation et d’offrir le service bus promis à la clientèle. Une transformation de cette ampleur ne pouvait se faire sans son lot de problématiques sur le réseau bus, mais surtout sur la satisfaction de la clientèle.

Dans ce contexte, la STM a rapidement mis en place en décembre 2019 une série de mesures concrètes permettant d’augmenter sa capacité d’entretien afin d’offrir le service bus promis à la clientèle

Photo bus ligne 55 sortant du cartier chinois.


Une année sous le signe des 100 ans de bus à Montréal

L’année 2019 était marquante pour le réseau de bus puisque le 22 novembre 1919, un camion White, transformé en bus, effectuait le premier service de bus sur la rue Bridge, dans le quartier Pointe-Saint-Charles, à Montréal.

Pour célébrer cet anniversaire, la STM a lancé une programmation originale proposant notamment la diffusion d’une baladodiffusion historique, l’inauguration de la boutique STM et la tenue le 23 novembre de portes ouvertes au Centre de transport Legendre pour les employés et les clients. La Société a aussi participé au lancement du livre 100 ans de bus à Montréal, écrit par son historien maison, Benoît Clairoux, en collaboration avec Jaysen Constantineau, Jean-François Lacourse, et Robert Lacombe.

Photo ancien modèle 1919 un camion White transformé en bus.

Photo couverture livre 100 ans bus à Montréal.

Photo exposition modèle bus STM du passé lors des portes ouvertes du centre de transport Legendre.

Un réseau en mode amélioration

SRB et MPB

Les travaux majeurs de la phase 1 du projet SRB Pie-IX ont débuté en 2019. Le côté ouest du boulevard Pie-IX, entre la rue Sherbrooke et le boulevard Henri-Bourassa, fut fermé à la circulation afin de permettre l’avancement des travaux. Les travaux en 2019 incluaient le remplacement de conduites d’égout, d’aqueduc et de gaz, la construction de nouvelles infrastructures électriques, la réfection de la fondation de la chaussée, le réaménagement des trottoirs et la construction de nouveaux massifs d’éclairage et de feux de circulation. Le gouvernement du Québec a aussi confirmé le prolongement du SRB Pie-IX jusqu’à la rue Notre-Dame. Les travaux majeurs du projet intégré SRB Pie-IX s’étaleront jusqu’en 2023.

Depuis avril 2019, d’autres travaux se poursuivent afin d'implanter un service rapide par bus sur la rue Sauvé et le boulevard Côte-Vertu, s’étendant sur 4,7 km entre les rues Décarie et Berri. La ligne 121 Sauvé/Côte-Vertu bénéficiera de feux prioritaires entre les deux stations et d’une voie réservée en service 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24. La mise en service du SRB est prévue pour l’automne 2020.

Par ailleurs, au plan des nouvelles mesures préférentielles pour bus (MPB), huit voies réservées ont été implantées sur les boulevards Côte-Vertu Ouest, Pierrefonds et Gouin Ouest. Dans le cadre du Mouvement Orange, une voie réservée a été créée sur l’avenue Papineau pour la nouvelle ligne 445- Express Papineau.

De plus, quatre nouvelles voies réservées ont aussi été réalisées sur les axes Gouin, Jean-Talon, Pitfield et Bourbonnière dans le cadre des mesures de mitigations des grands travaux de transport collectif (REM et SRB Pie IX). Finalement, 16 nouveaux feux chandelle ont été mis en place et 60 intersections du système de feu prioritaire en temps réel ont été optimisées pour un déploiement à grande échelle dès 2020.

De nombreux ajouts de service

Le réseau des bus a connu plusieurs améliorations en 2019 :

  • Bonification de service dans le secteur Côte-Vertu de même que sur les lignes 480 – Express du Parc et 465 – Express Côte-des-Neiges;
  • Bonification estivale des lignes 26 – Mercier-Est, 496 – Express Victoria et 25 ­– Angus;
  • Nouvelles dessertes de taxi collectif à Rivière-des-Prairies, et desserte hivernale au parc Jean-Drapeau.

Photo Abribus maquillé dans le cadre de la campagne du mouvement orange.

Repenser le réseau de demain

Lancée en 2018, la refonte du réseau des bus, l’un des grands chantiers découlant du PSO 2025, s’est poursuivie avec la tenue d’une première séance de consultation en avril 2019 à l’Île-des-Sœurs, ainsi que la continuité de la démarche pour définir des orientations pour cette refonte.

Par cette démarche de consultation publique à l’Île-des-Sœurs, la STM a pu échanger avec les résidents et les travailleurs sur les différentes propositions de modifications aux lignes de bus de ce secteur. Les personnes n’ayant pas eu la chance de participer à l’événement pouvaient aussi faire part de leurs besoins et préoccupations par un sondage disponible sur Internet. D’autres consultations publiques auront lieu à partir du printemps 2020 et au cours des trois prochaines années.

Rappelons que la refonte du réseau des bus se fera progressivement à partir de 2021 jusqu’en 2026, en fonction de la mise en service des grands projets comme le REM, le SRB Pie-IX et le prolongement de la ligne bleue du métro. Par cette démarche, la STM pourra notamment assurer un meilleur arrimage entre les différents modes de transport, ce qui permettra d’améliorer la mobilité de centaines de milliers de clients et bonifier l’expérience client sur l’île de Montréal.

Des projets pour moderniser le réseau des bus

La première phase du Programme Vision complétée

À l’automne 2019, le déploiement de la plateforme technologique SAP a permis de compléter la première phase du Programme Vision et aux différents services, concernés par l’entretien des bus, de passer graduellement en mode de planification intégrée. Essentiellement, cette plateforme permet de connaître l’inventaire des pièces en temps réel et offre une plus grande disponibilité des pièces nécessaires aux réparations des bus, ce qui facilitera à terme le travail de tous et réduira ainsi les délais d’entretien et de réusinage.

Le Complexe Crémazie entre dans une nouvelle phase

Débutés il y a deux ans, les travaux au complexe Crémazie ont bien progressé au cours de l’année 2019, si bien que la phase 1 a été complétée. Déjà en avril, des employés ont pu emménager dans l’édifice. La deuxième phase s’est amorcée en août avec les travaux de démolition de l’ancienne usine de réparation des bus.

Rappelons que ce nouveau bâtiment remplacera l’ancienne usine construite en 1948 qui était arrivée en fin de vie utile. La conception de la nouvelle usine, un secteur névralgique pour les opérations d’entretien des bus de la STM, tient compte des besoins futurs liés aux nouvelles technologies hybrides et électriques ainsi que de l’augmentation graduelle du parc de bus. Enfin, le bâtiment vise la certification écoresponsable LEED-Or. Son coût est évalué à 262 M$ et il sera entièrement opérationnel en 2022.  

L’électrification du réseau

La STM a accueilli en novembre le premier de ses 30 nouveaux bus électriques à grande autonomie (à recharge lente) fabriqués par la compagnie New Flyer. Cette tête de série, assignée au Centre de transport Stinson, a été dotée de différents dispositifs technologiques afin d’être testée dans les rues de Montréal pendant plusieurs mois. Cette période d’essai permettra à la STM de franchir un pas de plus dans son virage vers l’électrification. Par la suite, les 29 bus restants seront graduellement livrés à compter du mois de juin 2020.

Photo nouveau bus 100% électrique dans une garage STM

Photo bus 100% électrique extérieur d'un garage STM.

Solution 300 nouveaux bus


La STM a annoncé avec la Ville de Montréal et le gouvernement du Québec en 2018 l’acquisition de 300 nouveaux bus hybrides destinés à améliorer l’expérience client. Ces 300 véhicules font partie du contrat de 830 nouveaux bus octroyé en juin 2018 à la firme Nova Bus, au coût de 941 M$. Déjà, 39 bus ont déjà été reçus en décembre 2019. Pour accueillir ces 300 bus et les exploiter d’ici 2021, cinq stratégies ont été mises de l’avant, sous le thème  Solution 300 nouveaux bus.

Adapter un bâtiment industriel

En février, la STM a inauguré ses nouveaux locaux, Stinson 2, qui peuvent accueillir une cinquantaine de bus. La STM a loué, pour une durée de cinq ans, les locaux d’un ancien bâtiment industriel. Après l’avoir adapté à ses besoins, la STM peut maintenant y stationner ses bus réguliers qui sont entretenus au CT Stinson, situé à proximité. Le coût du projet s’est élevé à 4 M$.

Maintenir les actifs du CT Saint-Denis

Les travaux de réfection du toit de ce CT ont été effectués dans les délais prévus de même que son ouverture en janvier 2020. Le budget attribué à ce projet était de 19 M$.

Agrandir trois centres de transport existants

Les travaux d’agrandissement des centres de transport (CT) Anjou, Legendre et Saint-Laurent ont débuté en 2019 : le contrat de conception et de construction a été adjugé en juin et les travaux d’excavation ont commencé en août. La fin de ces travaux, au coût total de 165 M$ est prévue pour 2021. Toutefois, les centres de transport seront en mesure d’intégrer les nouveaux bus dès que le stationnement intérieur sera complété, à la fin 2020. À terme, cette stratégie permettra aux trois CT d’atteindre une capacité supplémentaire de 160 bus.

Accélérer la construction du CT Bellechasse

Les travaux de démolition de l’ancien atelier Bellechasse ont été entamés au printemps et se sont poursuivis avec l’excavation du vaste site. Ce centre pourra accueillir, à terme, un parc de bus entièrement électrique.

À son ouverture, le CT Bellechasse remplacera l’actuel CT Saint-Denis, ce qui permettra à la STM de mieux répondre aux besoins opérationnels actuels et futurs de l’entreprise. Sa mise en service est prévue d’ici 2022 et son coût est évalué à 370 M$.

Enfin, le concept architectural du futur CT, élaboré en collaboration avec la firme d’architecture Lemay, s’est vu décerner en décembre le prix du mérite au Canadian Architects Awards.

Devancer la construction d’un CT dans l’Est de Montréal

Au cours de l’année 2019, la STM s’est portée acquéreur du terrain du futur centre de transport de l’Est de Montréal en plus d’octroyer un mandat de services professionnels pour la réalisation d’une étude de faisabilité. Plusieurs autres études ont été réalisées et d’autres, amorcées en 2019, se poursuivront en 2020. Une tournée des parties prenantes externes concernées par le projet a également été effectuée. La mise en service de ce CT, lequel vise une certification LEED v4 de niveau Or, est prévue en 2023 et son coût est évalué à 370 M$.

Photo modélisation centre de transport Anjou vu de haut.

Photo modélisation centre de transport Anjou entrée vu de la rue.

Photo modélisation du futur centre de transport Bellechasse

 

  • Déplacements : 4,4 millions contres 4,2 en 2018.
  • Appels: 1387948 contre 1336539 en 2018.
  • Clients actifs: 34622 contre 32761 en 2018.
  • Taux de satisfaction: 82% contre 84% en 2018.

Une croissance continue

Avec une croissance continue depuis plusieurs années déjà, le service de transport adapté a continué d’assurer sa desserte de transport collectif porte-à-porte pour les personnes ayant des limitations fonctionnelles, tout en poursuivant l’implantation d’Extra Connecte.

En 2019, ce fut le déploiement des avis d’arrivée imminente, une nouveauté d’importance qui permet maintenant d’envoyer aux clients des avis d’arrivée imminente du véhicule par texto, par téléphone ou par courriel. La mise en opération de cette fonctionnalité donne la position exacte du véhicule en tout temps et les demandes de transport peuvent ainsi être optimisées afin d’offrir un meilleur service à la clientèle.

Rappelons que le système Extra Connecte permet non seulement de suivre les déplacements des minibus, mais également le parc des fournisseurs de taxis. Avec la mise en opération d’une nouvelle salle de contrôle en 2018, la gestion en temps réel est très présente.

Photo chauffeur transport adapté qui aide une cliente en fauteuil roulant à bord d'un bus T A.

  • Offre de service (kilomètres parcourus): 90,9 milions en 2019 contre 88,8 en 2018.
  • Incidents de 5 minutes et plus par million de kilomètres: 10,6 en 2019 contre 12,1 en 2018.
  • Taux de livraison du service métro: 100,6% en 2019 contre 100,4% en 2018.
  • Stations les plus achalandées (entrées)
    1. Berri-UQAM, 12640200 en 2019 contre 12393299 en 2018.
    2. McGill, 11793714 en 2019 contre 11646726 en 2018.
    3. Guy-Concordia, 10205552 en 2019 contre 9559923 en 2018.
    4. Bonaventure, 9430502 en 2019 contre 9162774 en 2018.
    5. Longeuil-Université-de-Sherbrooke, 8504353 en 2019 contre 8195085 en 2018.

De nouveaux sommets d’achalandage

La croissance soutenue de l’achalandage dans le réseau du métro se confirme depuis quelques années. L’année 2019 n’a pas fait exception alors que le cap du million d’entrants par jour moyen de semaine a officiellement été franchi. Au total, 283,5 millions d’entrants ont été enregistrés en 2019, soit une hausse de 4,5 % par rapport à l’année précédente.

Azur

En juin, la STM a reçu le 54e train Azur, ce qui complétait la livraison des trains prévus au contrat signé avec le consortium Bombardier-Alstom (CBA) en octobre 2010, selon l’échéancier initial.

En ce qui a trait aux dispositions de l’Avenant au contrat pour l’acquisition des 17 trains supplémentaires, CBA a confirmé la majorité de ses fournisseurs et l’échéancier de cette deuxième phase prévoit toujours la livraison du premier train au printemps 2020 pour se terminer à l’automne 2021.

Rappelons que l'arrivée de ces trains additionnels, qui offrent notamment 8 % d'espace supplémentaire et une ventilation améliorée, permettra d'améliorer considérablement l'expérience de déplacement de notre clientèle.

Photo train Azur en station.

Prolongement de la ligne bleue

Au cours de l’année, le bureau de projets a franchi des étapes préliminaires à la réalisation de ce projet.

En plus de travaux d’arpentage, la STM a procédé à des études géotechniques le long de l’axe situé entre la station de métro Saint-Michel et le secteur de l’A-25 à Anjou. Ces tests, qui consistaient en des levés sismiques et des forages, se sont déroulés au cours de l’été et de l’automne. Ils visaient essentiellement à caractériser le roc dans le secteur ciblé, à l’occasion de la collecte de données géotechniques en prévision de la construction du tunnel en souterrain.

Sensible aux préoccupations du milieu, la STM s’est assurée de la concertation avec les parties prenantes. Les priorités identifiées sont notamment d’assurer l’intégration urbaine du projet et le concept architectural des nouvelles stations, de coordonner les travaux dans le domaine public et d’assurer des mesures de mitigation efficaces durant ces derniers. Des comités permettent une coordination accrue avec les représentants de la Ville de Montréal et des arrondissements concernés. Le Comité consultatif d’intégration architecturale, urbaine et patrimoniale, regroupant des experts du milieu, vise à assurer l’arrimage quant aux décisions conceptuelles prises et un comité toponymique multipartite a été mis sur pied pour émettre des recommandations de noms pour les cinq stations du prolongement. Des mécanismes de consultation ont aussi été mis en place cet automne auprès de regroupements, associations et organismes du secteur, en vue d’une consultation publique à l’hiver 2020.

Du côté de la planification des lots à exproprier ou à acquérir pour des emprises temporaires ou permanentes, elle a été effectuée selon les besoins du projet tout en prenant en considération l’impact sur les citoyens, commerces et autres. À ce stade, déjà 20 lots représentant 17 propriétaires ont fait l’objet d’un processus d’expropriation et ce processus suit son cours de façon satisfaisante. Des rencontres d’information avec les locataires des propriétés expropriées ont eu lieu cet automne, et ce, afin de leur permettre de mieux comprendre le processus et leurs recours. Les démarches pour l’acquisition de terrains et de servitudes dans le domaine public sont également bien amorcées.

À la suite d’un appel d’offres public, la STM a aussi annoncé en novembre l’octroi de contrats à des firmes d’architectes qui seront responsables d’assurer la conception architecturale de trois des cinq stations du prolongement de la ligne bleue.

Deux équipes d’architectes de Lemay Bisson Fortin Architectes ont obtenu le mandat pour les stations Anjou et Pie-IX, avec un concepteur distinct par station, alors que la firme ACDF Architecture s’est vu attribuer celui de la station Langelier. Le coût total de ces contrats est de 4,38 M $, couvrant une première phase de conception.

Rappelons que le projet prévoit étendre la ligne bleue de l’actuelle station Saint-Michel vers Anjou, avec l’ajout de 5,8 km de tunnel,  cinq nouvelles stations, deux terminus de bus, un stationnement incitatif et plusieurs infrastructures opérationnelles. Les travaux devraient débuter au cours de l’année 2021, pour une mise en service en 2026.

Photo camion pour étude de terrain.

Photo employé prise de donnée sysmique.

Des investissements de plus de 1,6 G$ d’ici 2025

Le conseil d’administration de la STM a approuvé, à sa séance du 3 avril, des investissements majeurs de 1,633 G$ sur son réseau du métro. Des budgets de 805,5 M$ sont prévus pour le remplacement des équipements fixes du métro dans le cadre de la phase 5 du programme Réno-Systèmes, de 504,0 M$ pour la réfection des infrastructures du métro dans le cadre de la phase 3 du programme Réno-Infrastructures et de 323,3 M$ pour l’ajout d’ascenseurs dans 12 stations pour la phase 2 du programme Accessibilité métro. Ces investissements s’échelonneront de 2020 à 2025.

Photo employés entretien infrastructure en station vue du haut des escaliers.

Un réseau en pleine transformation

La STM investit massivement pour améliorer ou maintenir ses actifs dans son réseau de métro. Des équipements fiables et en bon état sont à la base d’un service client de qualité. Plus de 90 chantiers, très souvent exécutés la nuit, sont actifs dans le réseau de métro.

Réseau mobile : 61 stations maintenant branchées

Au cours de 2019, 11 stations ont été branchées, de Beaudry à Honoré-Beaugrand, ce qui porte à 61, le nombre total. Rappelons que le déploiement du réseau mobile dans les stations et tunnels s’effectue grâce à une entente unique entre la STM et ses partenaires Bell, Rogers, Telus et Vidéotron. Le dernier segment à brancher, soit 7 stations, situées à l'ouest de Lionel-Groulx, sera complété au cours de 2020, et ce, à coût nul pour la STM.

Nouvelles stations accessibles

La STM poursuit son programme Accessibilité pour doubler, voire tripler, le rythme d’installation d’ascenseurs dans le réseau. En novembre, un ascenseur reliant la ligne bleue à la station Jean-Talon a été mis en service. Durant cette même période, la station Jean-Drapeau est devenue la première station de la ligne jaune universellement accessible et la 16e station du réseau du métro.

Par ailleurs, des travaux ont débuté à la station Angrignon, Place-des-Arts, Préfontaine, Jolicœur et Villa-Maria. Tous ces efforts permettent à la STM de se rapprocher de son objectif d’offrir 41 stations accessibles d’ici 2025, selon son Plan stratégique organisationnel.

Berri-UQAM : nouvelle phase des travaux

Le projet de réfection majeure de la station Berri-UQAM s’est poursuivi en 2019. Ce sont essentiellement des travaux structuraux et l’application de nouveaux revêtements muraux qui ont été réalisés au niveau de la mezzanine. De nouveaux puits d’ascenseurs ont aussi été creusés qui rendront universellement accessibles les quais de la ligne verte dès 2020.

Beaudry : des travaux réalisés dans les délais

L’année 2019 a été marquée par la réouverture de la station, après une fermeture complète de 8 mois. La réfection majeure de la station a été presque terminée. C’est en début d’année 2020 que la touche finale sera donnée à cette relecture contemporaine du concept architectural d’origine de la station.

Vendôme : mission accessibilité en voie d’être accomplie

Les travaux effectués à la station de métro Vendôme au cours de l’année visaient le remplacement de la membrane d’étanchéité et la réfection de la boucle de bus, en plus d’avancer considérablement la construction du nouvel édicule. La poussée d’un tunnel préfabriqué sous les voies ferrées fut un jalon important et une première canadienne avec la technique européenne brevetée de ripage par Autofonçage. L’aménagement de ce nouvel édicule et d’un nouveau tunnel piétonnier permettra de mettre en lien le réseau de métro à la gare de trains Vendôme et au complexe hospitalier du Centre universitaire de santé McGill (CUSM).

Viau : pour optimiser la capacité d’entretien

En plus des travaux en cours, visant l’installation d’ascenseurs à l’intérieur de la station, un deuxième chantier imposant et à ciel ouvert s’est mis en branle, ce qui permettra l’agrandissement de l’atelier souterrain. À terme, la capacité d’accueil de cette infrastructure qui accueille des véhicules-travaux, nécessaires à l’entretien du réseau et à sa réfection, sera doublée.

Garage Côte-Vertu : le vaste chantier se poursuit

Entrepris en 2017, les imposants travaux de construction du garage souterrain adjacent à la station Côte-Vertu se sont poursuivis durant l’année. Essentiellement, ce sont des travaux de bétonnage qui y ont été réalisés. Ce nouveau garage, qui sera fonctionnel en 2021, permettra de garer 10 trains supplémentaires et de bénéficier des installations nécessaires pour faire l’entretien sur deux trains, en plus de rendre possible une augmentation des fréquences de passage.

De nombreux chantiers pour étanchéiser des stations

C’est au cours de 2019 qu’une première zone de la membrane d’étanchéité de la station Jean-Talon a été complètement remise à neuf. Dans le cadre de ce projet, précédant la réfection majeure de l’intérieur de la station, des travaux de consolidation d’un mur de fondation surplombant la ligne orange ont été effectués. D’autres travaux d’étanchéisation ont été aussi amorcés et se poursuivent dans les stations Mont-Royal, Atwater et Côte-Vertu.

Photo Travaux construction nouvelle station dans le roc.

La STM dans le top 10 des entreprises citoyennes

La revue spécialisée en développement durable Corporate Knights place encore cette année la STM au sein d’un groupe sélect d’entreprises canadiennes qui se distinguent par leurs pratiques responsables exemplaires. Selon un classement rendu public, la Société occupe le 9e rang au classement des 50 meilleurs citoyens corporatifs du Canada. La STM est la seule entreprise de transport de passagers à faire partie de ce palmarès.

La STM se distingue notamment au plan des revenus propres (clean revenues), grâce à la proportion des déplacements effectués sur son réseau de bus et métro en mode hybride ou électrique. Ses bonnes pratiques de gouvernance, plus particulièrement la place des femmes sur son comité de direction et son conseil d’administration, sont également soulignées.

Tous unis pour le climat

Lors de la marche tenue le 27 septembre dans les rues de Montréal, où se sont rassemblées quelque 500 000 personnes, la STM a tenu à rappeler que cet événement s’inscrivait parfaitement dans sa volonté de faire partie de la solution à court, à moyen et à long termes pour les Montréalais, notamment en encourageant les déplacements en transport collectif de multiples façons.

En faisant du développement durable la trame de fonds de son PSO 2025, la STM met de l’avant des actions durables, tant dans ses opérations quotidiennes que dans l’application d’une politique de développement durable à l’échelle de toute l’entreprise.

Photo métro en staton et quai bondé de clientèle.

Les campagnes de publicité

Des idées qui nous transportent

La STM, c’est beaucoup plus que des bus et des voitures de métro. En coulisse ou sous les yeux de nos clients, les réseaux bus et métro se transforment, dans le but d’améliorer la qualité du service. Bien consciente des impacts de ses grands chantiers, la STM voulait démontrer à ses clients les bénéfices attendus de ces projets, qui à terme contribueront à transformer la mobilité et à faciliter les déplacements.

En octobre 2019, la Société a lancé une campagne d’image sur ses réseaux métro et bus ainsi que dans les grands médias montréalais, dont la télévision, une première depuis 2011! Dans le cadre de la campagne, une nouvelle carte interactive (ajouter l’hyperlien) a été créée pour démontrer la variété et l’ampleur des chantiers en cours actuellement sur les réseaux. Les clients peuvent voir où se situent plus de 40 projets sur l’île de Montréal et obtenir tous les détails s’y rattachant.

Photo Affiche campagne sur quai.

Photo campagne voussure

Moins d’arrêts de service, ça nous « métro » de bonne humeur!

Depuis 2018, dans le but de diminuer les arrêts de service, la STM a  mis en place différentes stratégies : des équipes de soutien aux déplacements, un projet en collaboration avec Suicide Action Montréal (SAM) et des campagnes de communications. Ces différentes actions ont porté fruit puisque nous avons constaté une diminution des arrêts de service de cinq minutes et plus (toutes causes) de 10 % en  2019, comparativement à la même période en 2018.

La campagne thématique des Préhistoriques

Tous les jours, plus d’un million de clients se côtoient dans les réseaux de la STM. Il est important de sensibiliser les clients sur les bons comportements à adopter pour bien voyager ensemble. Un ton léger et humoristique a été choisi pour faire sourire les clients, dont certains se reconnaîtront surement dans cette campagne qui a été diffusée dans les réseaux bus et métro. La campagne s’est concentrée sur 7 comportements, un choix basé sur les commentaires des clients les plus populaires.

Photo affiche campagne préhistorique sur quai de station.

Campagne de recrutement pour des carrières en mouvement

Après une grande campagne automnale 2018 bien accueillie par laquelle la STM souhaitait bâtir sa notoriété d’employeur, travailler son attractivité et attirer des candidatures, l’entreprise a poursuivi ses efforts de recrutement au printemps 2019.

Cette nouvelle phase, déployée en mai 2019, poursuit les mêmes objectifs, mais cible cette fois de façon plus spécifique certains secteurs d’emplois jugés plus critiques, regroupés sous cinq grandes familles : mécaniciens de véhicules lourds, techniciens en électronique industrielle, ingénierie, technologies de l’information et gestion des opérations. Un microsite STMemplois.com, qui avait enregistré plus de 100 000 visites lors de la phase précédente, a été mis en ligne pour la durée de campagne, afin de simplifier le processus de mise en candidature pour les secteurs ciblés.

La campagne de générosité et le Réchaud-Bus

En 2019, la Campagne de générosité des employés et des retraités de la STM a permis d’amasser la somme de 696 450 $ pour quatre organismes : Centraide, la Croix-Rouge, PartenaireSanté Québec et le Réchaud-bus.

Rappelons que le Réchaud-bus est un ancien bus reconverti en cantine mobile, dont la mission principale est de servir des repas aux enfants défavorisés de Montréal. Géré bénévolement par des employés et des retraités de la STM, il effectue plus de 120 sorties annuellement.

La STM, une entreprise fière de sa diversité

Soucieuse de refléter le portrait de sa clientèle, la STM est reconnue comme une entreprise inclusive qui s’enrichit des talents de tous ses employés et qui s’est engagée pour la diversité et l’inclusion au sein même de ses activités.

Transporteur officiel de l’évènement Fierté Montréal, la STM a participé au défilé du 18 août avec sa délégation de quelque 140 employés. Sans oublier, en guise de char allégorique, le bus transformé par l’artiste La Charbonne, dans le cadre du festival Mural.

La STM était aussi présente à la Journée communautaire. L’équipe de la dotation et de la diversité y tenait un kiosque. Des employés ambassadeurs, provenant de différents secteurs, ont pu répondre aux questions des participants, promouvoir les opportunités d’emploi et faire connaître les valeurs et la politique de diversité et d’inclusion de l’entreprise.

Photo bus Mural lors de l'évènement Fierté Montréal.

L’art dans le métro

Cinq concours pour de nouvelles œuvres d’art ont été organisés durant l’année. Ces œuvres seront installées dans les années à venir aux stations Angrignon, Jolicœur, Place-des-Arts, Préfontaine et Villa-Maria. Ces concours s’inscrivent dans le cadre de l’agrandissement de ces stations en vue de l’ajout d’ascenseurs, avec le financement du ministère des Transports du Québec, et de la Politique d’intégration des arts à l’architecture et à l’environnement des bâtiments et des sites gouvernementaux et publics (politique du 1 %).

Par ailleurs, les deux murales de Jean-Paul Mousseau à la station Honoré-Beaugrand ont été entièrement restaurées dans le cadre de l’ajout d’ascenseurs à cette station. D’autre part, la STM et le Centre de conservation du Québec (CCQ) ont entrepris la restauration des panneaux en béton polymère de la station Fabre, réalisés par Jean-Noël Poliquin. Divers traitements seront mis à l’essai durant un an, ce qui permettra de déterminer quelle approche adopter pour cette œuvre ainsi que d’autres panneaux en béton polymère dans le réseau.

Un pôle de services pour les personnes itinérantes

En 2019, la STM a renouvelé son entente avec la Société de développement social pour poursuivre les activités du Pôle de services en itinérance (PSI). La nouvelle entente intègre la création d’un projet pilote qui consiste à créer une patrouille mixte pour le quart de soir réunissant un intervenant psychosocial et un duo d’inspecteurs de la STM.

Les effets du financement supplémentaire obtenu par la Ville de Montréal en 2018 et l’optimisation du modèle d’intervention ont des effets positifs. Le nombre d’interventions psychosociales faites par les intervenants du PSI, auprès des personnes vulnérables ou en situation d’itinérance, est resté stable, passant de 6 225 en 2018 à 6 212 en 2019. Celles-ci se font dans les stations de métro, principalement celles situées au centre-ville de Montréal.

Par ailleurs, la STM a annoncé au printemps 2019 qu’elle accélérait les démarches pour obtenir le statut de constables spéciaux pour ses inspecteurs et qu’elle souhaitait mettre en place à l’automne un comité permanent sur les liens entre les inspecteurs et la communauté. Pour ce faire, elle a consulté différents groupes et s’est aussi adjoint les services d’un expert indépendant en criminologie-déontologie qui possède une expérience au niveau des relations avec la communauté. Cet expert conseillera la STM et siégera sur le comité auprès de différents groupes communautaires.

Au cours de l’année, trois lieutenants responsables de la formation des inspecteurs de la STM ont reçu une formation spécialisée en communication. Le thème de la désescalade y est abordé afin de mieux intervenir auprès des personnes en situation de crise. Cette formation sera dispensée à tous les inspecteurs, certains l’ont déjà reçue en décembre 2019.

La STM crée son prix Coup de pouce

Dans le cadre de la première édition des prix Jalon de la mobilité, la STM a décerné son prix Coup de pouce à l’entreprise C2RO Cloud Robotics. La STM a également choisi de décerner trois mentions spéciales aux organismes OnRoule, Solon et Vélo Transit.

Ce prix vise à récompenser la créativité et l’innovation en mobilité  par de l’accompagnement, grâce à des services conseils, pour faire progresser un produit ou un service dans l’objectif de soutenir le développement de solutions innovantes, en lien avec le transport collectif, et de stimuler l’évolution de la mobilité durable et intelligente.

La STM se distingue

Durant l’année, la STM s’est vu décerner plusieurs prix par ses pairs du milieu du transport collectif mais aussi par le milieu des affaires pour son leadership et ses innovations.

  • Photo des prix Élixir: Des artisans des projets Vendôme (Ghassan Bassila, Maha Clour, Luc Des Cormiers et Martin Lacoste) et PVM Bishop (Kevin Vermeulen, Rany Fawaz, Jean-Philippe Forget et Robin Larouche).

Photo de la plaque de la Société canadienne de génie civil (SCGC) : Marie Plourde, membre du CA de la STM; Marie-Claude Léonard, directrice exécutive Métro; Glen Hewus, président de la SCGC; et F. Michael Bartlett, président du Comité d’histoire de la SCGC.

  • Photo de la plaque de la Société canadienne de génie civil (SCGC): Marie Plourde, membre du CA de la STM; Marie-Claude Léonard, directrice exécutive Métro; Glen Hewus, président de la SCGC; et F. Michael Bartlett, président du Comité d’histoire de la SCGC.
Liste des prix obtenus par la STM
Nom du prix / organisme Catégorie / sujet proposé Date et lieu de remise du prix Prix obtenu
Grands prix SST
Vidéo de sensibilisation Ma santé, ma sécurité, j'y vois parce que...- Grande tournée SST 2017
30 avril Québec
Prix Coup de coeur du public
Corporate Knights
Classement des meilleurs citoyens corporatifs du Canada
4 juin
9e position sur 50
Gold Quill / IABC
Événement spéciaux / Merci MR-63
18 juin Vancouver
Prix d'excellence
Société de génie civil du Canada
-
13 juin Station Jarry
Plaque commémorative reconnaissant le métro de montréal comme l'un des grands oubrages de génie civil canadien 
Grands prix d'excellence / AQTR
Valorisation des voitures de métro MR-63
18 juin Montréal
Grand prix d'excellence en transport, catégorie Environnement
Reconnaissance / ATUQ
Équipe Portail employé
24 octobre Trois-Rivières
Reconnaissance
ACTU
Valorisation des voitures de métro MR-63
13 novembre Calgary
Leadership entreprise / Environnement
ACTU
Campagne de recrutement
13 novembre Calgary
Leadership entreprise / Communication marketing
ACTU
Benoît Clairoux
12 novembre Calgary
Leadership individus / Excellence 
Echo / InfoPresse
Le portail employé
7 nobembre Société des arts technologiques
Catégorie Meilleur outil et/ou plateforme technologique au service des ressources humaines
Echo / InfoPresse
Campagne RH (avec Publicis)
7 novembre Société des arts technologiques
Catégorie Stratégie de recrutement externe
Elixir / PMI
Projet Vendôme
2 décembre
Palmarès
Elixir / PMI
Poste de ventilation Bishop
2 décembre
Palmarès

Conseil d'administration

Le conseil d’administration exerce les fonctions et les pouvoirs de la Société et en détermine les grandes orientations. Celles-ci se transposent dans le plan stratégique organisationnel qu’il adopte. Il approuve également annuellement le budget, le plan d’effectif et le programme d’immobilisations. Il doit aussi approuver, abolir ou remplacer les lignes de transport collectif et les modifications permanentes aux parcours. Le conseil actuel est formé de cinq élus municipaux, de trois représentants des clientèles et de deux membres indépendants, regroupant cinq femmes et cinq hommes. Son président, M. Philippe Schnobb, assume ses fonctions à temps plein

Travaux du conseil d'admisnistration en 2019

14 règlements d'emprunt approuvés totalisant 189572493$. Il y a eu 150 dossiers traités, 57 contrats adjugés, octroyés ou renouvelés pour une valeur de 921148061$. Il y a eu 35 réunions des comités et 24 assemblées du conseil.

La STM a modifié sa règlementation en 2019 pour faciliter la participation citoyenne aux activités du conseil d’administration en permettant que des questions soient posées par internet lors de ses assemblées publiques. Ce changement a pour avantage de permettre aux citoyens, notamment les personnes à mobilité réduite, d’obtenir des réponses à leurs questions sans avoir à se déplacer.  Il contribue à rendre les travaux du conseil accessibles à tous et s’inscrit parfaitement dans notre valeur corporative de transparence.

Membres du conseil d'administration (au 31 décembre 2019)

Philippe Schnobb: Président du conseil d’administration Représentant des clients du transport collectif

Craig  Sauvé: Vice-président du conseil d’administration Conseiller de la Ville de Montréal,  district de Saint-Henri-Est– Petite-Bourgogne–Pointe- Saint-Charles–Griffintown,  Arrondissement du Sud-Ouest

Claudia Lacroix Perron: Représentante des clients du transport collectif – membre âgée de moins de 35 ans

Marie Plourde Conseillère d’arrondissement, district du Mile End, Arrondissement du  Plateau-Mont-Royal

Marie-Andrée Mauger: Conseillère d’arrondissement, district de DesmarchaisCrawford, Arrondissement de Verdun

Francesco Miele: Conseiller de la Ville de Montréal, district Côte-deLiesse, Arrondissement de Saint-Laurent

Laurence Parent: Représentante des clients du Transport adapté

Peter Trent: Membre indépendant

Catherine Morency: Membre indépendant

Georges Bourelle: Maire de la Ville  de Beaconsfield

Les activités du président du conseil d’administration


Dans le cadre de ses fonctions, le président du conseil d’administration, M. Philippe Schnobb, a participé aux 10 séances du conseil d’administration de la STM, aux 14 séances extraordinaires et à tous les comités du conseil, de même qu’aux trois séances du conseil d’administration de Transgesco.


De plus, le président a participé à de nombreux événements :

  • 9 participations notamment au colloque de l’AQTR, au 54e congrès de l’AQTR, au sommet Leaders in Urban Transportation à Moscou et au congrès de l’UITP 2019 à Stockholm;
  • 8 rencontres en tant que membre du jury pour la sélection des œuvres d’art dans le cadre de l’intégration de l’art à l’architecture;
  • 15 rencontres en tant que président du conseil d’administration de l’ATUQ;
  • 5 conseils d’administration de BIXI en tant qu’observateur;
  • 6 comités d’orientation du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal;
  • 4 comités CCIAUP (Comité consultatif d’intégration architecturale, urbaine et patrimoniale) : comité composé notamment d’experts indépendants qui conseillent sur les choix architecturaux pour les stations du prolongement de la ligne bleue;
  • 8 rencontres pour les Mesures prioritaires bus (MPB);
  • 17 événements publics notamment des visites du garage Côte-Vertu et du métro de Montréal avec les ministres François Bonnardel et Chantal Rouleau et la mairesse de Montréal Valérie Plante, et l’accueil d’élèves de l’école Sainte-Bibiane dans le métro dans le cadre du projet Il fait beau dans le métro.   
  • Au plan des relations publiques, le président a réalisé 31 entrevues dans les divers médias et a pris la parole lors de 16 conférences de presse, en plus de participer à 16 autres événements de presse (sans prise de parole).

Les comités du conseil d'administration

Le conseil d’administration s’est doté de comités techniques qui sont chacun voués à des domaines d’intervention spécifiques. En plus du président du conseil d’administration qui y agit à titre de membre d’office, les comités techniques sont composés de membres du conseil et d’experts externes.

Comité service à la  clientèle et accessibilité universelle

  • M. Craig Sauvé: Vice-président du conseil d’administration  et président du comité
  • Mme Marie Plourde: Membre du conseil d’administration  et membre du comité
  • Mme Laurence Parent: Membre du conseil d’administration et membre du comité
  • Mme Catherine Morency: Membre du conseil d’administration  et membre du comité
  • M. Philippe Schnobb: Président du conseil d’administration  et membre d’office du comité
  • M. Jacques Nantel: Membre externe
  • M. Luc Tremblay: CPA, CA Directeur général
  • M. Michel Lafrance: Directeur exécutif – Expérience client et Activités commerciales ainsi que coordonnateur du comité


Comité ressources  humaines

  • Mme Marie Plourde: Membre du conseil d’administration  et présidente du comité
  • Mme Marie-Andrée Mauger: Membre du conseil d’administration  et membre du comité
  • M. Francesco Miele: Membre du conseil d’administration  et membre du comité
  • M. Philippe Schnobb: Président du conseil d’administration  et membre d’office du comité M. Gilles Dulude Membre externe
  • Mme Sophie Fortin: Membre externe
  • M. Luc Tremblay: CPA, CA Directeur général
  • M. Alain Brière: Directeur exécutif – Capital humain, Approvisionnement et Affaires juridiques ainsi que coordonnateur du comité


Comité audit et finances

  • Mme Louise Roby: Membre externe et présidente du comité
  • M. Craig Sauvé: Vice-président du conseil d’administration  et membre du comité
  • Mme Claudia Lacroix Perron: Membre du conseil d’administration  et membre du comité
  • M. Peter Trent: Membre indépendant et membre du comité
  • M. Philippe Schnobb: Président du conseil d’administration  et membre du comité
  • M. Robert Juneau: Membre externe
  • M. Luc Tremblay: CPA, CA Directeur général
  • M. Tien Dung Can: Vérificateur général
  • Mme Linda Lebrun: Trésorière, directrice exécutive – Planification  et Finances ainsi que coordonnatrice du comité


Comité suivi des actifs

  • M. Georges Bourelle: Membre du conseil d’administration  et président du comité
  • M. Francesco Miele: Membre du conseil d’administration  et membre du comité
  • Mme Laurence Parent: Membre du conseil d’administration  et membre du comité
  • M. Philippe Schnobb: Président du conseil d’administration  et membre d’office du comité
  • M. Clermont Gignac: Membre externe
  • M. Élie Saheb: Membre externe
  • M. Luc Tremblay: Directeur général
  • M. François Chamberland: Directeur exécutif – Ingénierie, Infrastructures  et Projets majeurs ainsi que coordonnateur du comité


Comité gouvernance, éthique et développement durable

  • Mme Marie-Andrée Mauger: Membre du conseil d’administration et présidente  du comité
  • M. Francesco Miele: Membre du conseil d’administration et membre  du comité
  • M. Craig Sauvé: Membre du conseil d’administration et membre du comité
  • M. Philippe Schnobb: Président du conseil d’administration et membre d’office du comité
  • Mme Joanne Vézina: Membre externe
  • Mme Martine Roméo: Membre externe
  • M. Luc Tremblay: CPA, CA Directeur général
  • M. Alain Brière: Directeur exécutif – Capital humain,  Approvisionnement et Affaires juridiques  ainsi que coordonnateur du comité
Nombre de rencontres
Nom Comité audit et finances Comité gouvernance, éthique et développement durable Comité suivi des actifs Comité ressources humaines Comité service à la clientèle et accessibilité universelle
Philippe Schnobb
7
4
6
7
9
Craig Sauvé
5
4
0
0
8
Fancesco Miele
0
5
6
7
0
Georges Bourelle
0
0
6
0
0
Laurence Parent
0
0
5
0
9
Marie Plourde
0
0
0
7

0

Marie-Andrée Mauger
0
5
0
7
0
Catherine Morency
0
0
0
0
8
Claudia Lacroix Perron
8
0
0
0
0
Peter Trent
6
0
0
0
0
Louise Roby
8
0
0
0
0
Robert Juneau
8
0
0
0
0
Johanne Vézine
0
5
0
0
0
Martine Roméo
0
4
0
0
0
Élie Saheb
0
0
5
0
0
Clermont Gignac
0
0
6
0
0
Gilles Dulude
0
0
0
7
0
Sophie Fortin
0
0
0
7
0
Jacques Nantel
0
0
0
0
3
Nombre total de rencontres
8
5
6
7
9

Rencontres et principaux sujets des comités  du conseil d’administration 2019

Total des rencontres des comintés : 35


Gouvernance, éthique et développement durable 

Nombre de rencontres : 5

  • Revue des indicateurs stratégiques
  • Adoption d’une nouvelle politique corporative encadrant l’approbation des politiques et des directives
  • État d’avancement de l’ouverture des données
  • Refonte des encadrements concernant les pouvoirs d’autorisation et de signature (R-011, PG 1.02, R175)
  • Bilan des demandes d’accès à l’information
  • Questions du public par courriel pour les assemblées du CA • Bilan des déclarations d’intérêts 2018
  • Mise en place du système de récupération des cartes à puce (Électrobac)
  • Rapport de développement durable 2018
  • État d’avancement de la certification Envision des projets majeurs
  • Compensation des émissions de GES des déplacements par avion de la STM
  • Système de gestion environnementale (SGE)
  • Adaptation aux changements climatiques - Nouvelles exigences gouvernementales en termes d’évaluation des risques climatiques et d’adaptation

Audit et finances

Nombre de rencontres : 8

  • États financiers consolidés, rapports des auditeurs indépendants et attestation financière au 31 décembre 2018
  • Reddition de comptes relative aux radiations de créances 2018
  • Gestion du portefeuille de projets (GPP), suivi et programmation 2019
  • Gestion de la trésorerie
  • Reddition de comptes de la gestion intégrée des risques et de la conformité
  • État d’avancement des recommandations de la Vérification générale de la STM et des autres auditeurs indépendants
  • Budget 2020 et cadre financier 2020-2024
  • Programme des immobilisations 2020-2029
  • Revue de gestion quadrimestrielle et suivi budgétaire 2019
  • Révision du mandat du vérificateur général
  • Reddition de comptes ligne de signalement
  • Attestation des coûts des projets subventionnés selon l’entente avec le MTQ
  • Rapport d’audit sur :
    • Entretien mineur bus
    • Gestion du projet d’agrandissement des centres de transport Legendre et Saint-Laurent 
    • Gestion du projet de construction du garage Côte-Vertu
    • Gestion des actifs du réseau
    • Véhicules de service - Gestion des actifs réseaux
    • Gestion des sites contaminés
    • Applications et outils développés par les utilisateurs
    • Information à la clientèle
    • Gestion du carburant

Ressources humaines

Nombre de rencontres: 7

  • Profil de compétences des gestionnaires
  • Évolution du portrait de la main-d’œuvre 2018
  • Programme du développement du leadership
  • Sondage de mobilisation des employés
  • Légalisation du cannabis
  • Campagne de recrutement
  • Plan de relève
  • Suivi des programmes de rémunération à la performance individuelle (PRPI)
  • Bilan annuel 2018 - Protection de la personne et Service d’aide aux employés
  • Suivi des négociations syndicales
  • Mise à jour des politiques corporatives :
    • PC 2.01 – Embauche
    • PC 2.05 – Assistance à la naissance et à l’adoption
    • PC 2.21 – Conditions de travail personnel non syndiqué

Suivi des actifs

Nombre de rencontres : 6

  • Prolongement de la ligne bleue
  • Suivi des grands programmes maintien des actifs
  • Suivi du programme accessibilité universelle – Phase 1
  • Projet de réfection de la station Atwater
  • Suivi du projet Vendôme
  • Projet de la station de métro Viau
  • Bilan 2018 – Bureau de projets équipements fixes du métro
  • Suivi du projet garage Côte-Vertu
  • Projet centre de transport Bellechasse
  • Bilan du projet Extra connecte
  • Téléphonie métro
  • Programme de Rehaussement et d’Entretien Périodique - Technologies Métro (PREP-TM)
  • Projet Centre de contrôle de relève
  • Redditions de comptes annuelles, contrats de services professionnels des bureaux de projets BPEFM, MPM-10, Garage Côte-Vertu, Vendôme et BPIM

Service à la clientèle et accessibilité universelle

Nombre de recontres: 9

  • Stratégie mobilité inclusive
  • Stratégie mobilité intégrée
  • Protocole lors d’interruption de service
  • Post mortem de la campagne diminution des arrêts de service causés par la clientèle Sondage satisfaction clientèle (iBUS)
  • Étude de réputation 2019 (Léger)
  • Vue d’ensemble interprétée de l’expérience client (tableau de bord)
  • Campagne publicitaire pour diminuer les arrêts de service causés par la clientèle Campagne d’image
  • Développement et ajustement de services
    • Planification et optimisation du service
    • Taxis collectifs
    • Mesures d’atténuation – Construction du REM
    • Offre de service métro
  • Recherche clientèle
    • Comité mise en place vélo/voies réservées
  • Accessibilité universelle
    • Dossier clients mystères
    • Plan accessibilité numérique
    • Mise à jour du calendrier de mise en accessibilité des stations de métro
    • Sondage de satisfaction de la clientèle du TA
    • Amélioration à la planification et livraison du service du TA
  • Projets
    • Plan de déploiement des stations +
    • SRB Pie-IX – Recommandations liées à l’expérience client
    • Projet de Signalétique métropolitaine
    • Refonte du programme d’évaluation de la qualité de service 
    • Stratégie de refonte des réseaux – Consultations sectorielles

Rémunération des membres du conseil  d’administration


La rémunération de tous les membres du conseil d’administration est fixée conformément aux dispositions de la Loi sur le traitement des élus municipaux, de la Loi sur les sociétés de transport en commun, ainsi qu’à celles du règlement R-076 « Règlement établissant les règles de gouvernance applicables à l’accomplissement de diverses fonctions par les membres du conseil d’administration ».

En plus de leur rémunération annuelle accordée pour leur participation au conseil d’administration, les membres reçoivent un jeton de présence de 175 $ à chacune de leurs présences aux travaux d’un comité technique. Ce jeton est de 300 $ lorsqu’un membre y agit à titre de président.

Nom Rémunération 2019 (a) Jetons de présence 2019 (b) Rémunération 2018 Jetons de présence 2018
Philippe Schnobb (c)
133029$
-
131667$ 
-
Craig Sauvé
28572$
3600$
28279$
2500$
Fancesco Miele
22852$
2975$
22623$
2100$
Georges Bourelle
22852$
2100$
22623$
1800$
Laurence Parent
22852$
1925$
22623$
2100$
Marie Plourde
22852$
3075$
22623$
3025$
Marie-Andrée Mauger
22852$
2 550 $
22623$
1225$
Catherine Morency(d)
22852$
700$
2828$
175$
Claudia Lacroix Perron
22852$
1400$
22623$
1050$
Peter Trent (d)
22852$
1050$
2828$
175$
  • (a) Montants reçus à titre de membre du conseil d’administration
  • (b) Montants reçus pour la participation des membres aux comités techniques du conseil
  • (c) Le président du conseil d’administration assume sa fonction à temps plein
  • (d) Début du mandat en novembre 2018

Dépenses dans l'exercice des fonctions CA

Nom Titre Dépenses dans l'exercice de fonctions
Philippe Schnobb
Président du conseil d'administration
646$

Membres du comité de direction

(au 31 décembre 2019) 

Luc Tremblay, Directeur général

Luc Lamontagne, Directeur exécutif – Technologies  de l’information et innovation

Michel Lafrance, Directeur exécutif – Expérience client et Activités commerciales

Linda Lebrun, Trésorière et directrice exécutive – Planification et Finances

Marie-Claude Léonard, Directrice exécutive – Métro

Renée Amilcar, Directrice exécutive – Exploitation Bus

François Chamberland, Directeur exécutif – Ingénierie  et Grands projets

Alain Brière, Directeur exécutif – Capital humain, Approvisionnement  et Affaires juridiques

Nancy Fréchette, Directrice exécutive – Planification Entretien et Infrastructures Directrice exécutive –  Entretien Bus (Intérim)

Rémunération des membres du comité de direction

Nom 2019 2018
Luc Tremblay
452169$
397491$
Alain Brière
309293$
290416$
Michel Lafrance
273807$
260768$
Renée Amilcar
270737$
253025$
François Chamberland
261360$
246566$
Linda Lebrun
256173$
241673$
Marie-Claude Léonard
232178$
219036$
Nancy Fréchette
225000$
-
Luc Lamontagne
215756$
204508 $

Note : Le salaire de base de M. Luc Tremblay a été mis à jour par le conseil d’administration le 3 juillet 2019 suite à la prolongation de son mandat.
 

Relations internationales et missions de recherche et développement

Dans le but d’améliorer sa performance, de partager son expertise et d’échanger sur les meilleures pratiques, la STM est membre de plusieurs organismes nationaux et internationaux de transport collectif. Des représentants de sa direction et de son conseil d’administration y siègent à différents comités politiques et techniques.

Au cours de la dernière année, nos représentants ont participé à différentes activités organisées par l’Association du transport urbain du Québec (ATUQ) et l’Union internationale des transports publics (UITP). Nous faisons également partie du groupe Nova (balisage) du Collège impérial de Londres.

CA
Nom Raison du voyage Destination Total
Philippe Schnobb
Participation à la conférence annuelle de l'Association Canadienne du Transport Urbain
Calgary
2049$
Craig Sauvé
Participation au Symposium printanier de l'Association Canadienne du Transport Urbain
St. John
1632$
Total général
-
-
3680$
CODIR
Nom Justification Destination Total
Luc Tremblay
Participation au Congrès de l'Union internationale des transports publics
Stockholm
816,78$
Luc Tremblay
Participation au Congrès annuel de l'Association Canadienne du Transport Urbain
Calgary
2286,09$
Luc Tremblay
Participation au colloque annuel de l'Association du transport urbain  du Québec
Trois-Rivière
432,11$
Luc Tremblay
Journée parlementaire à l'Assemblée nationale du Québec avec l'Association du transport urbain du Québec
Québec
313,36$
Alain Brière
Participation au Congrès de l'Union internationale des transports publics  et à la réunion du comité Business and Human Ressources Management
Stockholm
3816,52$
François Chamberland
Participation au Congrès de l'Union internationale des transports publics et à la réunion du comité des métros de l'Union internationale des transports publics
Stockholm
5989,74$
François Chamberland
Participation à la réunion du comité des métros de l'Union internationale  des transports publics
Bruxelles
2980,31$
François Chamberland
Participation à la réunion de travail du sous-comité Matériel roulant Métro
Voemme
3042,80$
Linda Lebrun
Participation au Congrès de l'Union internationale des transports publics
Stockholm
6250,40$
Renée Amilcar
Participation au Congrès annuel de l'Association Canadienne du Transport Urbain
Calgary
1931,38$
Renée Amilcar
Participation au comité Bus Union internationale des transports publics  suivi de l'Union internationale des transports publics «PressCom meeting»  et «Policy Board»
Casablanca
3039,68$
Renée Amilcar
Participation au Congrès de l'Union internationale des transports publics  et à la réunion du comité Bus
Stockholm
4306,58$
Luc Lamontagne
Participation au Congrès MaaSMarket optimising multi-modal mobility
Londres
3412,25$
Luc Lamontagne
Participation au Congrès de l'Union internationale des transports publics
Stockholm
3209,42$
Marie-Claude Léonard
Participation à « 96e Metropolitan Railways Assembly »  de l'Union internationale des transports publics 2019
Madrid
3030,18$
Marie-Claude Léonard
CoMET 2019 Annual Meeting
Paris
4034,38$
Marie-Claude Léonard
Participation à la réunion annuelle du groupe de balisage NOVA
Vancouver
3784,84$
Total général
 
 
52676.82$

L'accès à l'information et la protection des renseigneents personnels à la STM

Le Secrétariat corporatif et direction – Affaires juridiques traite les demandes d’accès à des documents conformément à la Loi sur l’accès aux documents des organismes publics et sur la protection des renseignements personnels. Au cours de l’année 2019, 594 demandes d’accès ont été reçues. Le tableau suivant présente un bilan de leur traitement.

Indicateurs pour la période du 1er janvier au 31 décembre 2019
Objet des demandes reçues 594
Renseignements personnels (incluant SPVM et PRP)
399
Service à la clientèle
14
Gestion des projets de la STM / contrat
60
Exploitation
61
Gestion générale
60
Catégorie selon la suite donnée
Divulgation
393
Inexistant
30
Divulgation partielle
91
Refus
17
Désistement
3
Autre
60
Dossier reliés à des demandes d'images
30
Remande de révision à la Commission d'accès à l'information
16
Délai moyen de traitement
14,07 jours (excluant les dossiers actifs) 
Totaux selon les types de demandeurs
Médias
50
Personnes physiques (incluant els employés de la STM)
209
Personnes morales
335

Notes générales

Renseignement personnel : dans un document, sont personnels les renseignements qui concernent une personne physique et permettent de l’identifier.

Délai légal : le délai légal pour répondre à une demande d’accès à l’information est fixé à un maximum de 20 jours à partir de la réception de la demande par l’organisme. Le responsable de l’accès peut demander une prolongation n’excédant pas 10 jours, soit un total de 30 jours.

Autre : Absence de retour du demandeur / Attente du demandeur / Référé / Traitement en cours.

L’éthique à la STM


À la suite de la mise à jour l’an dernier de notre code d’éthique par notre conseil d’administration, la STM a développé une capsule vidéo interactive qui propose une démarche de réflexion éthique en cinq étapes visant à simplifier la prise de décision lorsqu’un employé est confronté à un dilemme. Elle comprend aussi des exercices ainsi que des suggestions pour analyser des situations en lien avec les trois thèmes suivants: le respect des autres, les conflits d’intérêts ainsi que les activités professionnelles extérieures. Celle-ci est disponible pour tous les employés sur notre intranet corporatif.


Des gestes concrets  favorisant l’éthique


L’éthique est une valeur qui est bien ancrée dans notre culture. Chaque année le Secrétariat corporatif et direction – Affaires juridiques met en place une série de stratégies visant à faire en sorte que l’esprit du code d’éthique constitue une source de réflexion pour les employés. Il s’agit notamment : • de la présentation du code d’éthique dans le cadre du programme de formation obligatoire pour tout nouveau gestionnaire; • d’un programme de formation continue sur les aspects légaux et administratifs de la STM comptant plus de 6 591 participations depuis sa création. Une première dans tout le secteur municipal québécois; • de séances d’échange et de sensibilisation sur l’éthique permettant de répondre aux questions d’employés provenant de groupes d’emploi pour lesquels l’éthique peut constituer un enjeu; • d’un processus rigoureux de vérification en matière de gestion contractuelle; • de la mise en ligne d’outils conviviaux sur intranet visant à informer les employés de la marche à suivre dans le cadre d’un processus de prise de décision éthique.

Processus de  déclaration d’intérêts


Nous nous sommes dotés d’un rigoureux processus de déclaration d’intérêts qui a pris de l’ampleur avec les années. Les personnes suivantes remplissent toutes un document visant à obtenir les informations pertinentes pour pouvoir assurer une bonne conciliation entre leurs intérêts personnels et leurs fonctions officielles dans notre organisation. Il s’agit : • des membres du conseil d’administration, depuis 2009; • des gestionnaires de la haute direction, depuis 2010; • de l’ensemble du personnel de notre filiale Transgesco s.e.c., depuis 2010; • des principaux membres du personnel des firmes partenaires de nos bureaux de projets, depuis 2012; • de certaines catégories d’employés occupant des postes qui sont associés aux processus d’octroi de contrat, sur une base volontaire depuis 2013. Le Secrétariat corporatif procède à l’analyse de chaque déclaration d’intérêts et, lorsque requis, communique avec son auteur pour lui offrir conseils et soutien en matière d’éthique.

Retour au rapport annuel 2019

Haut de page