Berri-UQAM

Détournée sur Ontario entre Saint-Hubert et Clark. Embarquement du côté Nord d’Ontario.

Embarquement à l’arrêt 52844, au coin de Berri et Sainte-Catherine.  

Embarquement à l’arrêt 52630 sur Ontario, au coin d’Hôtel-de-Ville.

Embarquement sur Berri, au coin Sainte-Catherine (arrêt 52846), et sur Saint-Hubert au coin de Sainte-Catherine.

Embarquement sur Saint-Hubert au coin Sainte-Catherine (arrêt 62059).

L’édicule Sainte-Catherine (sortie B - rue Sainte-Catherine) est maintenant rouvert. Une zone de travaux est maintenue à l'intérieur et à l'extérieur (dans le parc Émilie-Gamelin). Les portes d'accès situées du côté est de l'édicule demeurent fermées.

L'édicule Berri (sortie A - rue Berri) est temporairement fermé. Cette fermeture est nécessaire pour permettre des travaux de fenestration, l’ajout d’un puits de ventilation naturelle et quelques rénovations.

Pour entrer et sortir de la station, nous vous invitons à suivre la signalisation menant vers la sortie Sainte-Catherine.

La station restera ouverte en tout temps. Certains éléments pourraient être visibles lors de vos déplacements :

• Cloisons de chantiers présentes sur différents niveaux
• Certains escaliers pourraient être fermés temporairement
• Présence d'échafaudages au-dessus des quais de la ligne jaune et de certains escaliers

Fermé à la circulation entre les rues Berri et Sanguinet. Intersection Saint-Denis fermée à la circulation à partir du 12 juin 2023.

Circulation redirigée vers le boulevard René-Lévesque et la rue Sherbrooke, via Berri.

Une voie dans chaque direction entre Sainte-Catherine et Ontario

La ruelle Savoie devient un cul-de-sac, puisqu'elle aboutit dans la zone de chantier sur le boulevard De Maisonneuve Est. Seule une circulation locale sera permise à partir de la rue Ontario.

La rue est à double sens entre Ontario et De Maisonneuve.

• Superficie de la station : 31 269 m2, soit plus de 5 terrains de football
• Nombre d’employés STM qui travaillent à l’intérieur de la station : plus de 600
• Nombre d’escaliers mécaniques : 28
• Nombre d’ascenseurs en service : 5 publics et 1 non public
• Nombre de marches d’escaliers : 625, soit plus du double du nombre de marches à l’Oratoire Saint-Joseph
• Nombre de niveau : 6 + 2 niveaux consacrés aux chambres mécaniques
• Nombre de quais : 6 en plus des voies de raccordement
• Nombre d’édicules : 5
• Profondeur des quais de la ligne jaune : 28 mètres. Il n’y a que la station Charlevoix qui est plus profonde.
• Nombre de commerces à l’intérieur de la station : 13

Ce projet d’envergure, avec ses nombreuses interventions complexes, visait à offrir une expérience améliorée aux clients. La station est maintenant plus conviviale et accueillante.

Le chantier de la Station Berri-UQAM a été l’un des plus importants de notre réseau au cours des dernières années et maintenir la station ouverte tout en effectuant des travaux d’envergure représentait tout un défi. Chaque intervention et chaque stratégie de mise en œuvre a été planifiée de manière à réduire au minimum les impacts sur les clients et les activités du métro. La réalisation de ce projet nécessitait une gestion d’équipement et de matériaux dans des espaces restreints de la station et dans un environnement particulier.

• De l’été 2010 à l’automne 2011 : nous avons retiré les finis muraux dans la majorité des zones de la station, pour les remplacer par des parements temporaires, en attendant la réfection permanente.
• De l’hiver 2012 à l’été 2012 : nous avons terminé le retrait des finis muraux et démantelé les colonnes décoratives rouges qui ne répondaient plus aux normes actuelles.
• En début d’année 2013 : nos équipes se sont attaquées à remettre à neuf les artères électriques principales de la station, ce qui a entrainé l’immobilisation temporaire de plusieurs escaliers mécaniques.
• En cours d’année 2013 : nous avons rénové les édicules Berri et Place Dupuis. Nous avons, entre autres, remplacé la dalle structurale, les plafonds, l’éclairage, ainsi que le revêtement de sol et les marches d’escaliers en granite.
• De l'automne 2013 à l'automne 2014 : nous avons procédé au remplacement d’une portion de la membrane d’étanchéité qui se trouve sous la rue Berri. Ces travaux sont  essentiels pour protéger l’intérieur de la station.
• En cours d'année 2015 : nous avons complété la réfection de l’environnement de la ligne jaune. Les finis muraux et les revêtements de plancher ont été remplacés.  L’éclairage a été amélioré. Nous avons procédé à des travaux au niveau de la voûte et à la démolition et la reconstruction de la passerelle au-dessus de la voie.
• En 2016 : l’édicule Saint-Denis a été complètement remis à neuf. Nous avons reconfiguré certaines aires de circulation vers les quais des lignes orange et verte et procédé à la réfection de l'escalier reliant ces 2 niveaux.
• Entre 2015 et 2017: la métamorphose de la station s'est étendue aux lignes verte et orange. Ces secteurs de la station sont maintenant plus lumineux, accueillants et conviviaux.
• De 2017 à 2021 : Nous avons complété la réfection des lignes verte et orange.  Le niveau mezzanine a été complètement rénové. Nous avons entre autres, modernisé la façade des commerces, l’ensemble des revêtements muraux et l’éclairage. Les percées visuelles qui relient la mezzanine aux lignes verte et orange sont maintenant plus lumineuses et la zone de perception qui se trouve à proximité a été réorganisée afin de permettre une plus grande fluidité. Deux ascenseurs relient maintenant la ligne orange à la ligne verte.

L’environnement de la ligne jaune étant restreint, il sera nécessaire d’intervenir à l’extérieur du volume actuel de la station.

Par ailleurs, puisque les quais de la ligne jaune se situent à une profondeur de 28 mètres sous le niveau de la rue, y installer des ascenseurs constitue un défi technique de taille !

Les lignes verte et jaune n’étant pas superposées dans le volume de la station, il était impossible de faire descendre les ascenseurs nouvellement installés pour la ligne verte jusqu’au niveau de la ligne jaune.

À terme, la station Berri-UQAM sera munie de 7 ascenseurs permettant à tous les clients de circuler vers les trois lignes de métro qu’elle dessert.

L’empreinte souterraine de la station occupe toute la largeur du boulevard De Maisonneuve Ouest, entre l’édicule Saint-Denis et l’édicule Place Dupuis. Sous la rue Berri elle débute 40 mètres au nord du boulevard De Maisonneuve et s’étend jusqu’à la rue Sainte-Catherine.

L’envergure des travaux et leur complexité font en sorte qu’à certaines étapes des travaux, il sera impossible de maintenir une voie de circulation. En effet, des travaux aussi majeurs requièrent beaucoup d’espace pour mobiliser la machinerie nécessaire à l’exécution de ceux-ci. De plus, nous devrons composer avec la présence des massifs de conduits (alimentation électrique et autre), particulièrement denses et complexes, ce qui requière encore une fois beaucoup d’espace pour exécuter les travaux autour de ceux-ci.

La coordination avec les autres chantiers est au cœur de nos préoccupations. Ainsi, nous sommes arrimés avec la Ville de Montréal et le plan de circulation est planifié en concertation avec tous les acteurs du secteur.

Nous avons le mandat de refaire les services qui se trouvent entre la rue et le toit de la station et dans l’emprise de l’excavation. Cela inclut : l’aqueduc, les égouts, les massifs de conduits électriques. Cela permettra une remise à neuf complète de ce tronçon de rue.

Des tuyaux d’aqueduc se trouvent dans la portion excavée, donc il se peut que nous mettions en place des réseaux d’aqueduc temporaires. Dans ce cas, les coupures sont de courte durée puisqu’elles surviennent seulement le temps de basculer d’un réseau à l’autre. Si cette situation se présente, nous préviendrons les riverains touchés via les moyens de communication en place. À moins d’un incident, les réseaux électriques seront maintenus en fonction en tout temps.

Il s'agit d’un dispositif protégeant les stations des infiltrations d’eau. La membrane recouvre le toit souterrain de la station; elle est donc enfouie sous terre. La membrane de la station Berri-UQAM date de sa construction initiale et a atteint sa durée de vie utile.

En savoir plus sur les membranes d’étanchéité