Atelier de la voie Youville

Depuis début janvier, quelques places de stationnement sont retranchées en journée au nord de Legendre, au coin de la rue Henri-Julien. L’interdiction de stationner est en vigueur de 7h à 19h. Elle vise à permettre aux autobus et aux camions de circuler de façon sécuritaire sur la rue Legendre.

Le marquage au sol est également modifié à cette endroit : la ligne médiane est effacée pour permettre aux véhicules d’occuper l’espace nécessaire à leurs manœuvres.

Le bruit

Afin de réduire les sources de bruit provenant du chantier, des murs antibruits, isolés acoustiquement, seront construits dès le début des travaux. Un suivi rigoureux du niveau de bruit et des vibrations nous permettra de poser les actions correctives appropriées.

La poussière

Un suivi rigoureux du respect des pratiques en matière de contrôle des poussières sera assuré tout au long du projet. Des mesures de contrôles adaptées aux différentes phases seront mises en place dans le respect des règles en vigueurs.

Le camionnage

Un plan de circulation a été élaboré afin de minimiser les déplacements des camions dans les rues locales. Les véhicules lourds devront accéder au chantier par la rue Legendre exclusivement. Les véhicules ne pouvant être stationnés à l’intérieur du chantier seront redirigés vers un stationnement réservé pour le personnel de chantier près du boulevard Saint-Laurent. Un signaleur sera présent durant les heures de travaux pour assurer la sécurité du chantier.

Les livraisons

Les livraisons s’effectuent par camion : afin de minimiser les impacts sur les riverains, les heures de livraison sont comprises entre 10h et 15h, en semaine uniquement.

L’agrandissement de cette infrastructure figure parmi les stratégies de la STM pour réduire son déficit de maintien des actifs. Notre réseau de métro est vieillissant et nécessite beaucoup d’interventions d’entretien et de réfection. Certaines tâches reliées à ces activités doivent être exécutées exclusivement de nuit dans une plage horaire très restreinte. Cette contrainte amène une logistique de planification très complexe.

Cet agrandissement permettra d’augmenter la capacité de réalisation des chantiers de nuit et d’assouplir la logistique de planification. Ainsi, la STM sera en mesure de répondre à la demande croissante de ses grands chantiers dont la cadence et l’envergure sont en accélération. Ce gain de polyvalence et de performance nous permettra également de trouver un équilibre entre l’entretien régulier du réseau et le service aux entrepreneurs externes.

Ce projet sera exécuté en plusieurs phases :

1. Préparation du chantier

• Mise en place des cloisons de chantier et installation des équipements de travail
• Durée approximative : 1 mois

2. Début des travaux de forage de pieux et d’infrastructures

• La présence d’une foreuse sera requise.
• Durée approximative : 6 mois

3. Édification de la structure d’acier

• La présence d’une grue sur le chantier sera requise.
• Durée approximative : 6 mois,

4. Début des travaux intérieurs et construction des murs extérieurs

• Durée approximative : 6 mois

5. Travaux intérieurs

• Durée approximative : 12 mois

À terme, les opérations se dérouleront à l’intérieur du futur bâtiment, les activités prévues dans cette section de l’atelier seront donc moins bruyantes. La conception du nouveau bâtiment a été analysé et validé par un expert en acoustique.

En septembre 1910, la Montreal Park & Island Railway Co.(MPIR) entreprend la construction des ateliers de réparation de tramways. Ce lieu était alors situé en pleine campagne.

L’année 1946 sera marquée par l’amorce d’une période d’expansion pour l'Atelier Youville. Comme l’autobus s’impose de plus en plus dans le domaine des transports en commun, la Montreal Tramways entreprend la construction de deux bâtiments sur ses terrains (Garage Villeray et le Complexe Crémazie).

En 1951, le réseau passe au secteur public avec la création de la Commission de transport de Montréal (CTM). La CTM substituera l’autobus au tramway. Ce virage nécessitera la construction de nouveaux garages pour abriter les centaines de nouveaux autobus.

En 1963, on construit les ateliers de grande révision (GR) et de petite révision (PR) de Youville, le faisceau et l’atelier de la voie, ainsi que le poste électrique Legendre.

En 1972, on procède à la construction d’un abri sur le parc de la voie Youville. Cet abri est rendu nécessaire pour le montage des hacheurs de courant sur les voitures de métro. Le hacheur de courant est le dispositif électronique qui laisse entrer graduellement le courant d’alimentation des moteurs et qui émet trois notes au départ des rames de métro.

L’Atelier de la voie Youville sera à nouveau agrandi en 2004-2005; entre-temps, une voie de raccordement à la future ligne de métro 5 – bleue est construite en 1980.